4月18日，第二(èr)十届(jiè)上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事(shì)会(huì)主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在董(dǒng)事长齐普(pǔ)策的带(dài)领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马(mǎ)集团董(dǒng)事会近半(bàn)成员都落地在(zài)上海。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何(hé)小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种车企大(dà)佬也现身展台，为自家(jiā)车站场子。就连还待(善作善成意思久久为功，善作善成意思是什么dài)出产的小米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各(gè)家(jiā)老板(bǎn)的(de)接(jiē)待下，参观了(le)蔚(wèi)来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显的感(gǎn)受是，今(jīn)年燃(rán)油车的比例(lì)还在减少，而在能(néng)源车的(de)势头(tóu)之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大了(le)，围观的人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人(rén)最多(duō)的居然是(shì)比亚迪(dí)旗下(xià)的(de)仰(yǎng)望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国(guó)内车商(shāng)狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企(qǐ)看(kàn)好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退(tuì)场

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃油车被(bèi)逼(bī)成什善作善成意思久久为功，善作善成意思是什么(shén)么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界(jiè)》在(zài)现(xiàn)场了解到，在超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企业中，新能(néng)源车企(qǐ)占(zhàn)比达到了80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇总各家(jiā)车(chē)企带来的(de)上(shàng)百款(kuǎn)新车，有(yǒu)七(qī)成都是新(xīn)能源车。不仅是(shì)造车新(xīn)势(shì)力，国产自主品(pǐn)牌、合资(zī)品(pǐn)牌和豪华外资车企都(dōu)把(bǎ)新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车(chē)身上(shàng)，燃(rán)油车(chē)的存(cún)在感相当低(dī)，其实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车(chē)（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿车和小货车(chē)零(líng)排(pái)放协议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴油(yóu)车；美(měi)国(guó)加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公(gōng)交车；印度计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断压(yā)缩，还有(yǒu)政策驱动，燃(rán)油车生存(cún)空间越(yuè)来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个(gè)品(pǐn)牌(pái)，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车(chē)国内(nèi)零(líng)售(shòu)销量(liàng)达(dá)到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中(zhōng)国(guó)品牌乘用车一(yī)季度市场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越(yuè)了大众，成(chéng)为了(le)中国最畅销的乘用(yòng)车(chē)品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下滑、库存越积越多(duō)，利(lì)润(rùn)越来越少，现(xiàn)金流(liú)无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住(zhù)了，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万降到(dào)12万，引发爆(bào)卖(mài)。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混战，高(gāo)达(dá)五(wǔ)万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐(fá)。

　　大(dà)众表示到2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃(rán)油车；本田停售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划在(zài)几(jǐ)年内向包括(kuò)电气化在内的(de)研发项目(mù)投资总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地区停售燃(rán)油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘用车在中国(guó)的生产(chǎn)和(hé)销售。比亚(yà)迪(dí)已(yǐ)经在(zài)2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为了全(quán)球首个正式(shì)宣布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等(děng)一系(xì)列知(zhī)名汽(qì)车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投(tóu)入，为全面转(zhuǎn)型电动(dòng)化做准备。兰博(bó)基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动(dòng)力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车(chē)转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容易(yì)吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放出狠话(huà)称(chēng)：“新(xīn)势力(lì)会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会(huì)的，新势力十年都学(xué)不会(huì)。”

　　新势力那么好(hǎo)混(hùn)吗？我(wǒ)们可(kě)以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽车连(lián)续(xù)五(wǔ)年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长(zhǎng)期(qī)处(chù)于“自(zì)主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌第(dì)一(yī)的(de)地位，新(xīn)能源业(yè)务(wù)被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽(qì)车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外(wài)宣(xuān)称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油(yóu)改(gǎi)电低成本(běn)探(tàn)索策略。隐藏在(zài)高(gāo)性能纯电动(dòng)车的外表之下，几何(hé)A的内(nèi)核就是(shì)一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产(chǎn)品定义、设计风(fēng)格上都极为(wèi)类似，几(jǐ)何A也常被戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市后的(de)首场大(dà)型(xíng)营销活动就是作为外(wài)事礼宾(bīn)用(yòng)车出现在北(běi)京外(wài)交官之夜(yè)的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下出行(xíng)平(píng)台曹操出行宣布，将推出(chū)优选(xuǎn)打车服务并上(shàng)线(xiàn)几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包(bāo)括比亚迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽(qì)车等诸多(duō)品(pǐn)牌都是(shì)先从B端市场(chǎng)中冲出来(lái)的(de)。但(dàn)从(cóng)几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车在问(wèn)世后的(de)几(jǐ)年年内推出的都是换壳车，自然(rán)却少消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探索策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几(jǐ)何(hé)汽(qì)车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销(xiāo)量再度刷(shuā)新纪录(lù)，达到150万辆(liàng)，单(dān)车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱(qián)的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的(de)电动车，对于吉利来说，要从如(rú)日中(zhōng)天的燃油车中分出资源来布局新(xīn)能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步(bù)后，吉(jí)利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高(gāo)中低(dī)端全覆(fù)盖，各种技术(shù)路(lù)径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量位(wèi)居新能(néng)源销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在(zài)产业(yè)链和(hé)销售渠道确实有独特(tè)的优势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长安的新(xīn)能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那(nà)个只有互(hù)联网基因，需要完全(quán)依赖代(dài)工加(jiā)工的新军了，经过一番(fān)厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能(néng)源购置补贴没(méi)有了，赚钱完(wán)全要靠自(zì)己。而且(qiě)今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛(měng)烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着(zhe)越来越多“强悍”的(de)选手接连入局(jú)发力(lì)，对(duì)传(chuán)统燃(rán)油车的第一个挑战就是有没有持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占(zhàn)市场(chǎng)的头部玩(wán)家也很难说建立了护城河(hé)，而(ér)对于(yú)毫无优势的(de)中尾(wěi)部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热(rè)的时(shí)候，国内(nèi)一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也(yě)没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不(bù)少车(chē)企(qǐ)是为了(le)“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消(xiāo)失。一些新(xīn)能源企(qǐ)业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也是最坏的(de)时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟(gēn)不上(shàng)、赚钱太慢、切不(bù)中消(xiāo)费者需求(qiú)的会被残酷淘(táo)汰善作善成意思久久为功，善作善成意思是什么，最终(zhōng)集中到几(jǐ)家(jiā)头部企业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要(yào)是随便就搞(gǎo)成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来(lái)说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非常nice。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 善作善成意思久久为功，善作善成意思是什么