5月(yuè)15日(rì)，知名(míng)经济(jì)学(xué)家任泽平发(fā)文称(chēng)：“建议推出五年内燃油车(chē)禁售(shòu)时(shí)间表，河北(běi)以南，大力发展(zhǎn)新(xīn)能源，双碳，扩(kuò)大内需(xū)”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地区，就不(bù)适合开电动车了(le)？”“燃油车的生产销售和使用难道就不能(néng)产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现(xiàn)阶段新(xīn)能源车市占(zhàn)率屡创新高，五年后燃(rán)油车(chē)可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学(xué)院客座教(jiào)授张翔(xiáng)则向时代财经表示(shì)：“汽车(chē)不仅是一(yī)种交通工具(jù)，也是大宗商品，关(guān)系(xì)到经济发展。很(hěn)多车(chē)企对于GDP和就业都有很大(dà)贡献，禁售时间(jiān)点不(bù)合理，过快禁售燃油车可能会造成失业问题，五年内(nèi)禁售的(de)建议过(guò)于(yú)激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济(jì)与金(jīn)融(róng)创新研究中心联席主任盘(pán)和林认为，任(rèn)泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设(shè)施，当(dāng)前(qián)我国(guó)配套设施供给尚(shàng)不完善，可能(néng)会出(chū)现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开资料显示，任泽平毕业于清华大学经(jīng)济管理(未置可否和不置可否的区别在哪，未置可否的置是什么意思lǐ)学院博士后，中国人民大学经济学博(bó)士。曾任(rèn)国泰君安证券研究所董(dǒng)事总经(jīng)理、首席宏观分析师(shī)等职务，现任中国民营(yíng)经(jīng)济研究会(huì)副会长(zhǎng)。他最(zuì)为(wèi)知名的职务(wù)曾(céng)是恒(héng)大(dà)集团(tuán)首(shǒu)席经济学家(jiā)兼恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值得(dé)注(zhù)意(yì)的是，任泽平曾(céng)在多(duō)个场合(hé)为新能源(yuán)汽车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车(chē)产业链投资年会上表(biǎo)示，在当下，新(xīn)能源相关的产业(yè)是未来中(zhōng)国经济(jì)最有(yǒu)希望的，最(zuì)具爆发力的领域，从(cóng)长(zhǎng)远(yuǎn)看，当(dāng)下不投(tóu)新(xīn)能(néng)源，就像20年(nián)前(qián)没买(mǎi)房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪(dí)一事，任泽平(píng)此前更是直言(yán)股神错(cuò)了。“巴菲特(tè)这次减持不知出于何种目的，如(rú)果是看空新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲特这次(cì)错(cuò)了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新(xīn)能源也未(wèi)必了(le)解，否(fǒu)则不至于错(cuò)过特斯(sī)拉(lā)等美国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平(píng)宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通(tōng)过(guò)公众号复读(dú)“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其(qí)对于新能源行(xíng)业的信心满满。

　　任泽(zé)平不断重(zhòng)复(fù)“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程度上(shàng)是有道(dào)理的，毕竟欧(ōu)洲地区已(yǐ)经确定(dìng)了禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的时间表(biǎo)，但他(tā)可能(néng)有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准的(de)燃油车禁售时间表正式生效。根据(jù)欧(ōu)盟理(lǐ)事会此前批准的法规，从2035年起(qǐ)未置可否和不置可否的区别在哪，未置可否的置是什么意思欧盟境内将(jiāng)禁止销售非零(líng)碳排放的(de)新(xīn)燃油车(chē)。不过，在德国要求下(xià)，使(shǐ)用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年(nián)后(hòu)继续(xù)销售。

　　欧盟理事会(huì)在声(shēng)明中指出，根据(jù)这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车(chē)和小型客货车的二氧化碳(tàn)排放量将比2021年(nián)分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相关者协商后提(tí)出(chū)一项提案，在2035年(nián)后允许完全使(shǐ)用碳中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即(jí)使是在(zài)步伐最统一的欧洲(zhōu)，各(gè)国对(duì)于“禁售燃油车”的态(tài)度也有所保留。目(mù)前的禁售时间表是各(gè)方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体条(tiáo)款(kuǎn)，欧盟(méng)内部一度爆发分歧，未置可否和不置可否的区别在哪，未置可否的置是什么意思导致原定3月初的(de)批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应(yīng)商联合会(huì)预计，受燃油(yóu)车禁售令(lìng)影响，到2040年(nián)欧盟(méng)汽车(chē)生产商可能(néng)被迫削减(jiǎn)50万(wàn)个工(gōng)作岗位。福特汽车首席执行(xíng)官吉姆(mǔ)·法利估算(suàn)，生产(chǎn)电(diàn)动汽车所(suǒ)需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这个比例(lì)计(jì)算(suàn)，相当(dāng)于要减少140万(wàn)个工作岗(gǎng)位(wèi)。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今新能源(yuán)汽(qì)车销量确实(shí)一路高歌猛进。乘联会(huì)数(shù)据显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆(liàng)新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)，同比增长90％，新(xīn)能源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为增长(zhǎng)点的背景下，不少自主品牌也宣布了(le)停售燃油车的时间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)汽车，专注(zhù)于纯电动和插电式混动汽车业(yè)务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃(rán)油车；东风风行也被曝(pù)计(jì)划(huà)在2025年内(nèi)实(shí)现全面电动化，在2027年(nián)内停产燃油车(chē)；哈弗则(zé)将于2030年(nián)正式停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)……

　　但在今(jīn)年促消费的背景(jǐng)下，情况(kuàng)似(shì)乎有所不同。乘联会秘书长崔东树(shù)向时代财经表示：“燃油(yóu)车消(xiāo)费(fèi)是民生消费，新能源是改善(shàn)需求，不能偏废(fèi)。在今年(nián)的经济复苏中，购车消费中入(rù)门(mén)级燃油车消费仍然不(bù)足，需要有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶段(duàn)新(xīn)能源车还存在一些不足，比如续航(háng)焦虑以及补能基础(chǔ)设施普及率不够(gòu)高。

　　在业界(jiè)看(kàn)来(lái)，从(cóng)技术上来(lái)说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电(diàn)动车(chē)充至80％需(xū)要(yào)30分钟以上(shàng)，节假日充电站排(pái)队的报道屡见不鲜(xiān)，相较而言(yán)，充电(diàn)设施(shī)的建(jiàn)设和(hé)体验，距离燃油车(chē)加油的便(biàn)利性还有差距。此外，冬季续航(háng)下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔指出(chū)：“新能源车技(jì)术不(bù)成(chéng)熟的话，禁售燃油车会(huì)导致新车(chē)价格(gé)大(dà)幅(fú)度上涨，可能会让百姓买不起车(chē)，或(huò)者汽车销量大幅下(xià)降。”在其看来(lái)，五年内禁售燃油(yóu)车太激进了(le)，不适合我国(guó)新能(néng)源(yuán)车发(fā)展的(de)实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一(yī)种共(gòng)识。但究竟何(hé)时禁售燃油车，可能还要(yào)分地区、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传统燃油车退出时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有望于2050年以前实现传统(tǒng)燃(rán)油车的全面退出，但由于(yú)各(gè)地区的经济发展、汽车(chē)人均保有(yǒu)情况(kuàng)、新能源汽车产业发展、充电基础设施建(jiàn)设等因素都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃(rán)油车的(de)禁售与退出可按照“分地区、分车型、分(fēn)阶(jiē)段”的(de)步骤(zhòu)逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特(tè)大型城市（如北京、上海、深圳等(děng)）以(yǐ)及功能性示范区域（如海南(nán)等）将率先实现燃油车禁(jìn)售的目标(biāo)，接(jiē)着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的重点区域省(shěng)会城(chéng)市(shì)、重点区域，最后(hòu)是西北、东北、西南等地区。而(ér)在车类上(shàng)，率先实(shí)现燃(rán)油(yóu)车禁售目标(biāo)的城市(shì)，其公交(jiāo)车(chē)、出租车、网约车(chē)、环卫车等燃油车或在2020年(nián)率先(xiān)实现退出(chū)，私(sī)家(jiā)车最晚将(jiāng)在2030年(nián)前全面退出，而轻(qīng)卡、重卡等(děng)商用车(chē)则(zé)在2050年全面实现新能源化。

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