关于中国飞机事故(gù)率是多少的(de)最新(xīn)知识答案(àn)内容如(rú)下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡(wáng)的空难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年(nián)再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行(xíng)才发(fā)生一(yī)次死亡性空难(nán)。换句话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难(nán)。还应该(gāi)说明(míng)的(de)是(shì)，死亡性空难并(bìng)不(bù)是所(suǒ公安协警工资多少，公安协警怎么样)有(yǒu)旅(lǚ)客全部(bù)死亡。根据(jù)国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中(zhōng)，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但无人员死亡(wáng)的(de)占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占(zhàn)10%。

公安协警工资多少，公安协警怎么样　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度和速度都不(bù)是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多(duō)数情况下飞机都(dōu)不会以(yǐ)很强烈的(de)力量撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只要(yào)不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机(jī)都停了，飞行员仍然会(huì)有较大的把握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机(jī)停(tíng)车，空(kōng)中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故(gù)，在(zài)中国一年都(dōu)会(huì)有好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设计本身就考虑到了一旦出现事故(gù)的(de)后果，只要不是从高空(kōng)直接(jiē)掉下来，对于(yú)乘客还是能够起到一(yī)定(dìng)的保护作用的。机(jī)毁(huǐ)而(ér)人不亡，至少(shǎo)是(shì)不全亡的(de)情况其实还是很常见的(de)。上(shàng)面说的9公安协警工资多少，公安协警怎么样3年(nián)东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是(shì)也(yě)只(zhǐ)死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有救的了(le)。其他的(de)只要(yào)处置得当(dāng)，仍然会(huì)有一定的生(shēng)还(hái)几率。比如(rú)说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行(xíng)员和(hé)空管的处置。对于(yú)不同的空难类型会有不(bù)同的(de)处置方案，各方(fāng)面都会(huì)烂熟于(yú)胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直(zhí)接原因是维护错误，但是只要当(dāng)时飞行员处置得当，还是可(kě)以避免机(jī)毁人(rén)亡的。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势(shì)，是否听从指挥及(jí)时有效的(de)撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆(lù)时(shí)起火(huǒ)，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分钟的时(shí)间，机上一(yī)百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到(dào)位。应该说绝(jué)大部分事故发生在机场附(fù)近(jìn)，救援通常都很及时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就真的(de)要听天由(yóu)命了。

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