4月18日，第(dì)二十届上(shàng)海(hǎi)国际(jì)汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热(rè)闹到(dào)什么程度？据传(chuán)闻，进入展(zhǎn)览会的门(mén)票已经(jīng)被黄牛(niú)炒到了(le)800一(yī)张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据(jù)出行一客采(cǎi)访(fǎng)相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司(sī)董事(shì)会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树(shù)等国(guó)际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在(zài)董事长齐普策的(de)带(dài)领下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团董事会近半(bàn)成员都落地在(zài)上海。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现(xiàn)身(shēn)展台，为自家(jiā)车(chē)站(zhàn)场子。就连(lián)还待出产(chǎn)的小米汽车(chē)大boss雷军(jūn)也现身(shēn)车展，在各家(jiā)老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明(míng)显的感(gǎn)受是，今年(nián)燃油车(chē)的比例还在减(jiǎn)少，而在能源(yuán)车的势(shì)头之下，国(guó)产车成为(wèi)绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围(wéi)观的(de)人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品(pǐn)牌(pái)展(zhǎn)览(lǎn)的(de)8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口(kǒu)气(qì)，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼(bī)成什(shén)么样(yàng)了(le)？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真章。《市(shì)界(jiè)》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源车企占(zhàn)比达到(dào)了(le)80％以上，而且(qiě)汇总(zǒng)各(gè)家车(chē)企带来(lái)的(de)上百款新车，有七成(chéng)都是新能源车(chē)。不仅是造(zào)车新(xīn)势力，国产(chǎn)自主品牌(pái)、合资品(pǐn)牌和豪华外资车(chē)企都(dōu)把新(xīn)能车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场的(de)广告牌(pái)，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型(xín原生家庭是指离异吗，为什么说原生家庭可怕g)的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽(qì)车身上，燃油车(chē)的存在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之(zhī)相对的(de)是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年(nián)的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲(zhōu)议会通过了(le)《2035原生家庭是指离异吗，为什么说原生家庭可怕年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)。

　　市场份(fèn)额(é)不断(duàn)压(yā)缩，还(hái)有(yǒu)政策驱(qū)动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新(xīn)能源乘用车(chē)国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举(jǔ)超(chāo)越了大众(zhòng)，成(chéng)为了中国(guó)最畅销的乘(chéng)用车品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑(huá)、库存越积越多，利润越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流(liú)品牌(pái)、还是合资品牌(pái)全(quán)部加入混战(zhàn)，高达五万、十(shí)万甚至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的(de)优惠(huì)力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步(bù)伐(fá)。

　　大(dà)众表示到2030年将在(zài)欧(ōu)洲市场停(tíng)售旗下(xià)60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃(rán)油(yóu)车的时(shí)间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电(diàn)气化在内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿(yì)日(rì)元(yuán)，约为463亿美(měi)元。丰田(tián)也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃(rán)油车。

　　国(guó)产车方面，长(zhǎng)安汽车(chē)计划在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传(chuán)统燃油乘(chéng)用车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面(miàn)停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知名汽车(chē)品牌，都计(jì)划(huà)在(zài)2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金(jīn)投(tóu)入，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布(bù)加(jiā)迪纷(fēn)纷推出插电混(hùn)合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃(rán)油(yóu)车转(zhuǎn)型新能(néng)源，容易(yì)吗？

　　转型有那么(me)容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话称(chēng)：“新势力(lì)会的，我们(men)三年就学会了。我们会(huì)的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好(hǎo)混吗？我们可(kě)以先(xiān)来(lái)看看“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一(yī)直被并称为“自主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用(yòng)车销量冠军，市值也(yě)长期处于“自(zì)主品(pǐn)牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反(fǎn)超吉利(lì)汽(qì)车。尤(yóu)其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面，主要的(de)原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第(dì)一的地位，新能源业务被(bèi)优秀的(de)同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元(yuán)的(de)最高点跌到(dào)现在的9元左右，原因(yīn)是新(xīn)能源转化(huà)的速度和布局让人(rén)不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视(shì)为新(xīn)能源转型的探路石(shí)几(jǐ)何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚(shèn)至在(zài)发布会(huì)上对(duì)外宣称(chēng)“这将是东半球(qiú)最好(hǎo)的(de)电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局(jú)却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改电低成(chéng)本(běn)探索策略。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能纯电动车的外表之下，几何A的(de)内核就是一(yī)款“油改(gǎi)电(diàn)”的(de)产品。由于(yú)在产品定义、设(shè)计风格上都极为类似，几何A也(yě)常被(bèi)戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放(fàng)在了B端市场。比(bǐ)如(rú)，几何A上市后的首场大型营(yíng)销活动(dòng)就是作(zuò)为外事礼宾用车出现(xiàn)在(zài)北京外交官之(zhī)夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下(xià)出(chū)行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出来(lái)的。但(dàn)从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽(qì)车在问世后的几年年内(nèi)推出的(de)都是换(huàn)壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒(shū)服了(le)。几何汽(qì)车发(fā)布前一年，新(xīn)能源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段，国(guó)内(nèi)零(líng)售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在(zài)内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小理(lǐ)均(jūn)处在生(shēng)死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃(rán)油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆(liàng)，单车(chē)利(lì)润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是(shì)普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的(de)燃(rán)油车(chē)中分(fēn)出资源来布局(jú)新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落(luò)人一步后，吉(jí)利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技(jì)术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居(jū)新能源(yuán)销量(liàng)排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比亚迪的六分之(zhī)一(yī)。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在产业链和销售渠道确实有独(dú)特的优势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增(zēng)速(sù)分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势力(lì)”也(yě)不(bù)是那个只(zhǐ)有互联(lián)网基因，需要完(wán)全(quán)依赖代工加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之(zhī)久的(de)新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己(jǐ)。而且(qiě)今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局(jú)发力，对传统燃油(yóu)车的(de)第一个(gè)挑战就是有没有持续(xù)输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资金优势(shì)抢占市场的头部(bù)玩家也很难说建立(lì)了护城河，而(ér)对于(yú)毫无优(yōu)势(shì)的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛(sài)道火热的时候，国内一度(dù)有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没(méi)有技(jì)术(shù)也没有(yǒu)造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后就(jiù)玩消失。一(yī)些新能源(yuán)企业的市(shì)值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时(shí)候，也是最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生产链跟不(bù)上(shàng)、赚钱太慢、切(qiè)不(bù)中(zhōng)消费者需求的(de)会被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头(tóu)部(bù)企业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友的(de)话(huà)来(lái)说：“还要降(jiàng)价(jià)，现在(zài)才到哪？要是随便(biàn)就搞成了(le) 就没(méi)人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户(hù)的角度(dù)来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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