新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)两大难：续(xù)航(háng)里程和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了(le)新能源汽车(chē)车主们对(duì)续(xù)航里程的焦虑(lǜ)。但随之(zhī)而来的是补能问题。和通(tōng)过技术创新(xīn)进步即可解决的续(xù)航里(lǐ)程问(wèn)题不同的是，摆在新能源汽车车(chē)主(zhǔ)面前(qián)的补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么(me)换电，要么充(chōng)电。

　　相比(bǐ)起时间较(jiào)长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不(bù)过(guò)，支持(chí)换电的汽车(chē)品(pǐn)牌并不多，又或者说换(huàn)电(diàn)仍不算(suàn)是主流的补能方式。此外，也有新(xīn)能源(yuán)汽车车主对换电的电(diàn)池质量有所担忧(yōu)。现实情况是，大多(duō)数新能源汽车车主依然会选(xuǎn)择(zé)充电补能。

　　充电(diàn)同样问(wèn)题多多，包括(kuò)价格战、质量不一的(de)充电设施，尚未能满足需求的充电(diàn)桩数(shù)量，无法盈(yíng)利的充电(diàn)运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算(suàn)中(zhōng)国新(xīn)能源汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不(bù)发生(shēng)巨(jù)大变(biàn)化，到2025年市场规模(mó)将会扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年(nián)市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突(tū)破千(qiān)亿元。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩行业乱象(xiàng)反复出(chū)现(xiàn)，但(dàn)依然无法否认这是一个(gè)有着极(jí)大(dà)潜力(lì)的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的内卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸引着无(wú)数(shù)玩家前仆后(hòu)继地进场。在进场的大批企业(yè)中，有一家企(qǐ)业正悄然(rán)展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能链智电在纳斯达(dá)克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头(tóu)企(qǐ)业(yè)，能链智电(diàn)在大力拓(tuò)展(zhǎn)充电应用场景之(zhī)余，迅速对(duì)行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年(nián)第四季度及全年未经审计财务报告。财报(bào)显示，能(néng)链智电(diàn)2022年全年总交易(yì)额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总交易(yì)额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测(cè)数据，2023财(cái)年净收(shōu)入将在5亿元人民(mín)币至6亿元(yuán)人民币(bì)，同比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统(tǒng)燃油车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量将(jiāng)达峰(fēng)，而电动汽(qì)车将(jiāng)持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油(yóu)车。这(zhè)意(yì)味着，身处(chù)充(chōng)电服(fú)务(wù)行业(yè)的能链智电(diàn)将(jiāng)会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引了(le)资本市场的高度关注(zhù)。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网(wǎng)披露的(de)最新持仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基(jī)金ETF持(chí)仓组(zǔ)合的比例(lì)高达(dá)2.69％，位列持仓(cāng)份额第一(yī)。按(àn)披露数据测算(suàn)，景顺持仓(cāng)能链智电市值已(yǐ)超2000万(wàn)美(měi)元(yuán)。

　　新能(néng)源汽车行业(yè)发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛(tòng)点尚未完全得到解决(jué)。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝(jué)佳(jiā)机会(huì)。谁能有效解决车(chē)主们的痛点，谁(shuí)就能成为充电服(fú)务行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交通运(yùn)输部等八部门发布《关于组织开展公共领域(yù)车(chē)辆全面电动化先(xiān)行区试(shì)点工(gōng)作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知(zhī)》提到(dào)，建成适度超前(qián)的(de)充换电(diàn)基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能(néng)车（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服(fú)务区充电车(chē)位占比不低于(yú)小型停(tíng)车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充(chōng)电(diàn)桩的比例(lì)称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个指标通常用(yòng)来衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年(nián)11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充(chōng)电联盟内成(chéng)员(yuán)单位总计(jì)上报公(gōng)共充电(diàn)桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充(chōng)电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券商机构对(duì)需求进行预测(cè)，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求(qiú)约(yuē)455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君安(ān)研(yán)报(bào)观点认(rèn)为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车市场健(jiàn)康快速发(fā)展的重要基础设(shè)施(shī)建设之一，未来将加(jiā)速完成向(xiàng)高(gāo)功率快充的方向技术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投(tóu)资(zī)建设规模的(de)同比增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着(zhe)中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的(de)估(gū)算(suàn)已略显保(bǎo)守。有(yǒu)机构预测(cè)，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场的高速(sù)增(zēng)长，对充电桩(zhuāng)行业产(chǎn)生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市(shì)场(chǎng)出现爆(bào)发式增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率更是(shì)一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新(xīn)能源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东树认为，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率仍会快速提(tí)升，预计2023年(nián)总体狭义(yì)乘用车(chē)销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量有望达(dá)850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许(xǔ)海东对新能源汽(qì)车市场则(zé)更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源汽车市(shì)场全年(nián)销量有(yǒu)望(wàng)超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车数量持(chí)续(xù)上升，对应的是补能需(xū)求的持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量更是庞大(dà)，充电桩(zhuāng)市(shì)场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数(shù)量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施(shī)增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为(wèi)11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据(jù)显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到(dào)277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交流充(chōng)电(diàn)桩160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充电站增量约为6万(wàn)座，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快速补能是(shì)新能(néng)源汽车技术进步的重要发展方(fāng)向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在自家停车位等可以长(zhǎng)时间停放的(de)场景下(xià)，在短时停靠的公共场景电动车均有快速补能(néng)的需求，更高比例的快(kuài)充桩满(mǎn)足(zú)消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各国政策从顶层设计(jì)积(jī)极推动快充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占(zhàn)比有望逐步提高。高压快充技术是(shì)当前(qián)车(chē)企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平台车型(xíng)将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分(fēn)散化趋势却拖慢了新(xīn)能(néng)源汽车(chē)的(de)发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门(mén)槛(kǎn)相对较低(dī)，产品标准化程度较高，目前国内(nèi)充电桩设备(bèi)生产领域的相(xiāng)关公司数量超过300家，供应商(shāng)数量多(duō)，使得大量新玩(wán)家(jiā)可以轻(qīng)松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基(jī)础设(shè)施依(yī)赖土地和资本，因此本(běn)地化(huà)和分散化是趋(qū)势(shì)。

　　据了(le)解，各地的(de)城投、国(guó)投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都(dōu)会(huì)积极参与(yǔ)到充电市场中(zhōng)。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋(qū)势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率(lǜ)）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商(shāng)）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难、排队时(shí)间长、充电时间长、下载多(duō)个APP等都是每(měi)一(yī)位新能源汽车(chē)车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发展角度看，公共充电(diàn)基础设施网络建设呈结构性供给不足(zú)；不同(tóng)充(chōng)电运营商(shāng)充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运(yùn)营管理等。庞大(dà)而分散的运营商需要标准(zhǔn)统一(yī)的行业规范和服务(wù)。

　　中金公司研(yán)报曾(céng)点明充电运(yùn)营商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运营商自建桩受(shòu)限于资(zī)金压力和土地(dì)资源，建桩主力(lì)由(yóu)此前的(de)运(yùn)营商转(zhuǎn)变为地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商(shāng)业等掌握土地资源的第三方建设，由此(cǐ)具备(bèi)当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网(wǎng)为代(dài)表(biǎo)的(de)二线及新增运营商迅速获得市(shì)场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的地方国企、小工商业有望维持建桩主力(lì)地位(wèi)。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡(xiāng)供应格(gé)局(jú)的(de)巨大差异(yì)。中国汽(qì)车流通协会有形汽车市场分会常务副理(lǐ)事长苏晖(huī)曾公开表示，新(xīn)能源(yuán)汽车下乡(xiāng)目前更(gèng)多(duō)停留在口头阶段，事(shì)实上做的远远不够，应当给(gěi)予高度重视，同样充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩(zhuāng)已(yǐ)落(luò)入了(le)“先(xiān)有鸡(jī)还(hái)是(shì)先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所(suǒ)带来(lái)的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充(chōng)电(diàn)服(fú)务全包模式(shì)的企业将会(huì)在(zài)这场赛跑(pǎo)中(zhōng)占据(jù)领(lǐng)先优(yōu)势(shì)。

　　据中金公司研(yán)报，充(chōng)电服务全包模式是(shì)充(chōng)电服务(wù)商针(zhēn)对无业内经验、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地资金资源、急需进行充电桩建设的目标群体(tǐ)提出的一站式解决方(fāng)案，目标客户(hù)包含(hán)地方国企、地(dì)方小(xiǎo)工(gōng)商业业(yè)主(zhǔ)及(jí)目的地小区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经(jīng)验和(hé)资源，向(xiàng)目标客(kè)户提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三位一体综(zōng)合服务，分别获得对(duì)应服务收(shōu)入(rù)、充电桩等(děng)设(shè)备销售(shòu)收入及(jí)后续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务全包模式(shì)有效解决充电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充(chōng)电桩制造商和需要充电服(fú)务的(de)新能源(yuán)汽车车主，从(cóng)而(ér)改善整个产业链的盈利(lì)状况和消费(fèi)体验(yàn)。能提供全包模式(shì)的企业不(bù)多，第(dì)三(sān)方(fāng)充电(diàn)服(fú)务(wù)商能链智电正(zhèng)是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内(nèi)领先的储能系(xì)统集成商与统(tǒng)服务商海博思创成(chéng)立合资公司——能链海博，发挥双方各自在(zài)用(yòng)户(hù)、产品、技术和运营、场景等(děng)方(fāng)面的优势，布局(jú)多元化(huà)储能解决方案，助力“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了(le)解，能链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电站(zhàn)，有效解(jiě)决充电基础(chǔ)设施(shī)电力增容(róng)扩(kuò)容、快(kuài)速安全充电、电池健康检测等问题，为新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主带来智(zhì)能、高(gāo)效(xiào)、安(ān)全的(de)充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实际上便是储能(néng)电(diàn)站叠加智能检查(chá)及车主服(fú)务。储能电站的原理(lǐ)类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网(wǎng)或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时释(shì)放储(chǔ)存电量。与此同时，电(diàn)站(zhàn)还可(kě)以参与市场交易，在(zài)空(kōng)闲(xián)时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可(kě)以(yǐ)保障电力系统稳定(dìng)，又(yòu)能够拓展充电站盈(yíng)利来源，从而推(tuī)动(dòng)充电站市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除(chú)传统的充电站(zhàn)建设(shè)外，能链(liàn)智电还与(yǔ)住宿产业互联网平台(tái)订(dìng)单来了成立合资公司(sī)——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游更是(shì)成为民众出行的(de)首(shǒu)选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为(wèi)核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程(chéng)到运营(yíng)管(guǎn)理、保养(yǎng)维修等在内的一(yī)站式服务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电，为新(xīn)能(néng)源(yuán)车(chē)主提供一键(jiàn)找好桩、一(yī)键充电(diàn)、一键(jiàn)支付等便捷服(fú)务，满足(zú)新能源(yuán)车(chē)主在(zài)旅游(yóu)目(mù)的地就近充电(diàn)、随停随充(chōng)的(de)需求。

　　此外，能链智电还(hái)推出充电(diàn)机器人，可以为新能(néng)源汽车提供“随用随充”的全自动充电服(fú)务。只不过，通过(guò)充电机器人进(jìn)行(xíng)自动补能(néng)的(de)解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合新技术的解(jiě)决方(fāng)案，充电站依然是充电服(fú)务(wù)商(shāng)主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法与新(xīn)兴技(jì)术(shù)手段相结合，不仅推动行(xíng)业(yè)新生态(tài)建设，助(zhù)力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现(xiàn)自(zì)身业(yè)绩(jì)持(chí)续增(zēng)长。财(cái)报显示(shì)，2022年能链智电实(shí)现净(jìng)收入9280万元人民币，同(tóng)比激增(zēng)177％；第四季度净收入(rù)为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于(yú)能链智电的(de)服务模式较好地满足车主需求(qiú)，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电(diàn)量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电(diàn)已(yǐ)连接(jiē)服务(wù)充电运(yùn)营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全(quán)球最大(dà)的新能源市场，能链智电业务发展潜(qián)力充(chōng)满想象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一(yī)无二的商业模(mó)式和行业(yè)卡位，抓住能源变革的96的因数有哪些数，72的因数有哪些历史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分别(bié)在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和(hé)欧(ōu)洲(zhōu)总部(bù)。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电预计在(zài)2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台(tái)，帮(bāng)助充(chōng)电(diàn)站参与电力交易市场，并为更(gèng)广泛(fàn)的电网提(tí)供削峰填(tián)谷等各种支持服务，助力(lì)新能源行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上(shàng)，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)高(gāo)速发展，已成为(wèi)市(shì)场共(gòng)识：续航里程(chéng)和补能(néng)问题(tí)仍将是一段时间内新(xīn)能源汽车渗(shèn)透过程(chéng)中的两大难。但随(suí)着(zhe)第三方充电服务商对充电服务行业进行整合以(yǐ)及(jí)新(xīn)应用场景的拓展，补能场景中的充(chōng)电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务整合之年，而新应用场(chǎng)景(jǐng)的开(kāi)拓(tuò)也将成为充电服务(wù)商市场份(fèn)额的胜负(f96的因数有哪些数，72的因数有哪些ù)手。

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