关于中国飞机事故率是多少(shǎo)的最新知识(shí)答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机(jī)事故率是(shì)百万(wàn)分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞(fēi)行发生的有人员死亡的空难事故的次数(shù)计算，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降到(dào)1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次(cì)。按2000 年的概(gài)率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发(fā)生一次(cì)死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇(yù)上一(yī)次空难(nán)。还应(yīng)该说明的是，死亡性(xìng)空难并不(bù)是所有(yǒu)旅(lǚ)客全部(bù)死(sǐ)亡。根据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年(nián)的全(quán)部空难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空(kōng)事故有50%发生在(zài)着陆(lù)阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两(liǎng)个时段(duàn)的飞机高度(dù)和(hé)速度都不(bù)是很(hěn)大。如果飞行员处置得当(dāng)，那(nà)么在大多数情况下飞(fēi)机都不会以很强烈的(de)力(lì)量撞击地面。就算是高空(kōng)事故，只要(yào)不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发(fā)动机(jī)都停(tíng)了，飞(fēi)行员仍然会有(yǒu)较大的把握(wò)让飞机迫降(jiàng)。实际上(shàng)像空中(zh几率还是机率 概率和几率一样吗ōng)发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就考虑到了几率还是机率 概率和几率一样吗(le)一旦出现事故(gù)的后(hòu)果，只要不是从高空直接掉下来(lái)，对于乘客还是能够起到一定(dìng)的保护(hù)作用的。机毁而人(rén)不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还是很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只(zhǐ)死了2个人。空难(nán)的伤亡程度(dù)取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体或(huò)者撞机，那就是没有(yǒu)救的了(le)。其他的(de)只要处置得当，仍然会(huì)有一定的生(shēng)还几率(lǜ)。比(bǐ)如(rú)说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是(shì)撞山，但是仍(réng)然有(yǒu)38人生(shēng)还(hái)，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同的(de)空难类型会有不同的处置(zhì)方案，各方面都(dōu)会烂(làn)熟于(yú)胸，唯一需要(yào)担(dān)心的是飞行员(yuán)是否足够冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直(zhí)接原(yuán)因是维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安全带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆(bào)炸(zhà)。但(dàn)是就是这两分钟的(de)时间，机上一百多人全部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤，没有一个(gè)死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大部分事故(gù)发生在(zài)机(jī)场附近(jìn)，救援通常(cháng)都很(hěn)及时，但(dàn)是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真(zhēn)的(de)要听(tīng)天由命了。

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