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1km等于多少米 1km是不是1公里柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱不平(píng)衡弯(wān)矩会开(kāi)裂吗？柱不(bù)平衡弯矩会开裂，并且裂缝会发生在偏压柱受拉的一侧的。关于柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂吗以及柱(zhù)不平衡弯矩会开裂吗，柱(zhù)不平衡(héng)弯矩会(huì)开裂吗为什(shén)么，柱(zhù)不平衡弯矩会(huì)开裂吗图片，板柱节(jié)点(diǎn)不平衡弯(wān)矩，柱端(duān)弯矩过大(dà)等问题，农(nóng)商网将(jiāng)为你整理以下的生活知识：

弯矩是内力吗

　　弯矩是(shì)内力的(de)。

　　弯矩是受力构件截(jié)面上的内(nèi)力矩的一种。通俗的说法：弯矩是一种(zhǒng)力矩。

　　另一种(zhǒng)解释说法(fǎ)，就是弯曲所(suǒ)需(xū)要(yào)的力矩(jǔ)，下部受拉为正(zhèng)(上(shàng)部受压)，上部(bù)受(shòu)拉为负(下(xià)部(bù)受压(yā))。它的标(biāo)准定(dìng)义(yì)为：与横截面垂直的分布内(nèi)力系的合力偶矩。

　　计算公(gōng)式M=θ·EI/L，θ转角(jiǎo)，EI转(zhuǎn)动刚度，L杆件的有(yǒu)效计算长度。

柱不平衡弯(wān)矩会(huì)开裂吗(ma)

　　柱不(bù)平衡弯矩会(huì)开(kāi)裂，并(bìng)且裂缝(fèng)会(huì)发生(shēng)在偏(piān)压柱(zhù)受拉的一侧。

　　弯(wān)矩(jǔ)是受力构件截面上的内(nèi)力矩的一种，即垂(chuí)直于横截面的内力系的合力偶矩。

　　构件上某个(gè)截(jié)面的弯矩，其大小(xiǎo)为(wèi)该(gāi)截面截取的构(gòu)件部分上所有外力(lì)对该截面(miàn)形心矩的(de)代数和(hé)。

　　它的标准(zhǔn)定义为：与横截面(miàn)垂直的分布内力系的合力偶矩。

　　一般而言，在不同的学科中弯矩的正负有不同的规定。

　　规(guī)定了弯矩的正(zhèng)负，就(jiù)可以(yǐ)将弯矩进行代数计算。

柱(zhù)子混凝土会开裂么？

　　一，会的，因为柱子(zi)是由混凝土浇筑而成(chéng)的，混凝土最主要的缺(quē)点(diǎn)是抗拉(lā)能力差、脆性大、容(róng)易开(kāi)裂。

　　大量(liàng)的工程实践和理(lǐ)论分(fēn)析(xī)表明，几乎(hū)所有的混凝土构件均(jūn)是带裂缝工作的，只是有些裂(liè)缝很细，甚至肉眼看不见(jiàn)（＜0.05mm），一般对结构(gòu)的使用(yòng)无大的危害，可(kě)允许其(qí)存在(zài)；我国现(xiàn)行建筑(zhù)、铁路、公路、水利(lì)等部门设(shè)计规范均(jūn)采用限制构(gòu)件裂(liè)缝宽度的办法来保障混凝土(tǔ)结构的正常(cháng)使用。
　　二，裂(liè)缝的成因：

　　（一）直接应力裂缝(fèng)是指外(wài)荷(hé)载引起的直接(jiē)应力产生的(de)裂缝。

　　裂缝产生的原因有：

　　       1、设(shè)计(jì)计算阶段，结构计算时不计(jì)算或部分(fēn)漏算；计算(suàn)模型不合理；结(jié)构受(shòu)力(lì)假设与实际受力不符；荷载少算或漏算；内(nèi)力与配(pèi)筋计(jì)算错误(wù)；结构安(ān)全系数不(bù)够。

　　结构设(shè)计时不(bù)考虑(lǜ)施工(gōng)的(de)可能性；设计断面不足（宁波跨海大桥）；钢筋设置偏少或布置错误；结构(gòu)刚度不足(zú)；构造处理不当；设计图纸交(jiāo)代不清等。

　　       2、施工阶段，不(bù)加限制地堆(duī)放施工机具、材料；不了解预制结构结构受(shòu)力特点，随意翻身(shēn)、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变(biàn)结构受力模式；不对结(jié)构做(zuò)机器振动下(xià)的疲劳强(qiáng)度(dù)验算等。

　　       3、使用阶段，超(chāo)出设计载荷的(de)作(zuò)用(yòng)于楼地面、墙面；工业厂房超负荷使用；发生大(dà)风(fēng)、大雪、地震、爆炸等。

　　（二）次应力裂缝(fèng)是指由(yóu)外(wài)荷载引起(qǐ)的次生应(yīng)力产生裂(liè)缝。

　　       裂缝产(chǎn)生的原因有：

　　       1、在设(shè)计(jì)外荷载作用下，由(yóu)于结构物的(de)实际(jì)工作状态同常规计算有出(chū)入或计算不考(kǎo)虑，从而(ér)在某些部位引起次应力导致结构(gòu)开裂。

　　       例如(rú)：两铰拱(gǒng)桥拱(gǒng)脚设计时常采(cǎi)用布置“X”形钢筋、同(tóng)时削减该处断面(miàn)尺寸的办法设计铰，理(lǐ)论计算(suàn)该(gāi)处不会(huì)存(cún)在(zài)弯矩，但实际该铰仍然能够抗弯，以至(zhì)出(chū)现(xiàn)裂缝而导致钢(gāng)筋锈(xiù)蚀。

　　       2、工(gōng)业建(jiàn)筑中经常需要凿槽、开洞、设(shè)置牛腿等，在常规计算中难以用准确的图式进行模拟计算(suàn)，一般根据(jù)经验设置受力钢(gāng)筋。

　　研究表(biǎo)明，受力构(gòu)件挖(wā)孔后，力(lì)流将产生绕射(shè)现象，在(zài)孔洞附近密集，产生(shēng)巨大的应力(lì)集中。

　　       在长(zhǎng)跨预(yù)应力(lì)连续梁中(zhōng)，经常在跨内根据(jù)截面内力需要(yào)截断(duàn)钢(gāng)束，设置锚(máo)头，而在(zài)锚固断面附近经(jīng)常(cháng)可以看到裂(liè)缝。

　　因此，若处理不当(dāng)，在这些结构的转角处或构件形状突变处(chù)、受力钢筋截(jié)断处容易(yì)出现裂缝(fèng)。

　　实际工程(chéng)中，次应力(lì)裂缝是产生荷载裂(liè)缝的最常(cháng)见(jiàn)原因。

　　次应力裂缝多(duō)属张拉、劈裂、剪切性质。

　　       次应力裂缝也是由荷载引起，仅(jǐn)是按常规一般不计算，但随着现代计算手段的不断完(wán)善(shàn)，次应(yīng)1km等于多少米 1km是不是1公里力裂缝也是可以做到合(hé)理验算的。

　　例如现在对预(yù)应(yīng)力、徐变(biàn)等(děng)产生的二次应力(lì)，不(bù)少平面杆系(xì)有限元(yuán)程(chéng)序均(jūn)可正(zhèng)确计算，但在(zài)40年前却比较(jiào)困难。

　　       在设计上，应(yīng)注意避免结(jié)构(gòu)突变（或断面突变），当不能回避时(shí)，应做局部处理，如转(zhuǎn)角处(chù)做(zuò)圆(yuán)角，突变处做(zuò)成渐(jiàn)变过渡，同时加强构造(zào)配筋(jīn)，转角处增配斜(xié)向(xiàng)钢筋，对于较大孔(kǒng)洞有(yǒu)条件(jiàn)时可在周(zhōu)边(biān)设置护边角钢。1km等于多少米 1km是不是1公里p>
　　荷载裂缝特征依(yī)荷载不同而异呈现不同的(de)特点(diǎn)。

　　这类裂缝多出现在(zài)受拉区、受剪(jiǎn)区(qū)或振动(dòng)严(yán)重(zhòng)部位。
1km等于多少米 1km是不是1公里>　　但(dàn)必须指出，如果受压区出现起(qǐ)皮或有(yǒu)沿受(shòu)压方向的短(duǎn)裂缝(fèng)，往往是(shì)结构达到承载力极限的标志，是结构破坏的前(qián)兆，其(qí)原因往往(wǎng)是截面尺寸偏小。