5月15日，知名经(jīng)济(jì)学家任泽(zé)平发文称：“建议推出五(wǔ)年内燃油车禁售时间表，河北(běi)以南，大力发展新能源(yuán)，双(shuāng)碳(tàn)，扩大内需(xū)”。

　　此番言(yán)论(lùn)也引起网(wǎng)友热议，“河北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的(de)生产销售和使用难(nán)道就(jiù)不能产生内需(xū)吗？”也有网友对其表(biǎo)达支持：“现阶段新能源(yuán)车市(shì)占(zhàn)率屡(lǚ)创新高，五年(nián)后燃(rán)油(yóu)车可能(néng)真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河(hé)科(kē)技学院客座教(jiào)授(shòu)张翔则向(xiàng)时(shí)代财经(jīng)表示：“汽车不仅是一(yī)种交通(tōng)工具，也是大宗(zōng)商品，关系到经济发展。很多车企对于(yú)GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁售(shòu)时间点不合(hé)理，过快(kuài)禁(jìn)售燃油车可能会造成(chéng)失(shī)业问(wèn)题(tí)，五年内禁售的(de)建议过于(yú)激(jī)进了。”

　　浙江大学国(guó)际联合(hé)商学院数字经济与(yǔ)金融创新研究中心(xīn)联席主任盘和林认为，任泽平的观点过度乐观(guān)。“新能(néng)源车(chē)的推广瓶颈不是销售，而是(shì)基础设(shè)施，当前我国配套设施供给尚不完(wán)善(shàn)，可能会出现充电桩挤(jǐ)兑(duì)等情(qíng)况。”他对时代财(cái)经说(shuō)道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开资(zī)料显示，任泽平(píng)毕业于清华大(dà)学(xué)经济(jì)管(guǎn)理(lǐ)学(xué)院博士后，中国人民(mín)大学经济(jì)学博士。曾任国泰君安(ān)证券研究所董事总但得夕阳无限好何须惆怅近黄昏什么意思啊，但得夕阳无限好,何须惆怅近黄昏——《楹联》经理、首席宏观分析师等(děng)职务，现任中国民营经济研(yán)究会副会长(zhǎng)。他最为(wèi)知名的职务曾(céng)是恒大(dà)集(jí)团首(shǒu)席经济学家兼恒(héng)大经济研究院院(yuàn)长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平曾在(zài)多个场(chǎng)合为新能(néng)源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能(néng)源汽车产业链投(tóu)资(zī)年会上表示，在(zài)当下，新能源相关的(de)产业是未来中国(guó)经济最(zuì)有希望的，最具爆(bào)发力的领域，从(cóng)长远看(kàn)，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错(cuò)了。“巴菲特这次减持不知出于(yú)何种目的，如(rú)果是看空(kōng)新能源行业(yè)前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能(néng)源也未必了解，否则不至于错过特斯拉等美国近年最优秀(xiù)的公(gōng)司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观账号发现(xiàn)，每隔一段(duàn)时间，任泽平就会通过公(gōng)众号(hào)复读“当下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年前没买房”的口号，可(kě)见其(qí)对于新(xīn)能源行(xíng)业的(de)信心满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐观在一(yī)定程度上是有道(dào)理的(de)，毕(bì)竟(jìng)欧洲地区已经确定了禁售(shòu)燃油(yóu)但得夕阳无限好何须惆怅近黄昏什么意思啊，但得夕阳无限好,何须惆怅近黄昏——《楹联》车的时间(jiān)表，但他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟(méng)理事(shì)会批准的燃油车禁售时间表正(zhèng)式生效。根(gēn)据(jù)欧盟理事会此前批准(zhǔn)的法规(guī)，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求(qiú)下，使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的新燃(rán)油车(chē)有(yǒu)望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指(zhǐ)出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型客货车(chē)的二氧(yǎng)化(huà)碳排(pái)放(fàng)量将(jiāng)比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声(shēng)明还表示，欧盟委员会(huì)将在与利益相(xiāng)关者协商后提出一项提(tí)案，在2035年后允许完全(quán)使用碳中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一(yī)的欧洲，各(gè)国对于“禁售(shòu)燃油车”的态度也有所保留(liú)。目(mù)前的禁售时间表是各方妥协(xié)的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆(bào)发分歧，导(dǎo)致原定3月初的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油(yóu)车的一种担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合(hé)会(huì)预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可(kě)能被(bèi)迫(pò)削减50万(wàn)个工(gōng)作岗位(wèi)。福(fú)特汽车(chē)首席执(zhí)行官(guān)吉姆·法(fǎ)利估(gū)算，生产电动汽(qì)车所需(xū)的(de)人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业(yè)按照这个(gè)比例计算，相当(dāng)于要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中国市场，如今(jīn)新(xī但得夕阳无限好何须惆怅近黄昏什么意思啊，但得夕阳无限好,何须惆怅近黄昏——《楹联》n)能(néng)源汽(qì)车销(xiāo)量确(què)实一路高歌猛(měng)进。乘联会(huì)数据显示，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同(tóng)比增(zēng)长90％，新能源车(chē)渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长(zhǎng)点的背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃(rán)油(yóu)车的(de)时(shí)间表。比亚迪(dí)一(yī)马当先(xiān)，在2022年(nián)3月停产燃油汽车，专注于(yú)纯电动和插(chā)电式(shì)混动汽车业(yè)务；北汽集(jí)团、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年全面停售燃油(yóu)车；东(dōng)风风行也被曝计(jì)划(huà)在(zài)2025年内实现(xiàn)全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则将(jiāng)于2030年正式(shì)停售(shòu)燃油车……

　　但在(zài)今年促消(xiāo)费的背景下，情况似乎(hū)有所不同。乘(chéng)联会秘书长崔东(dōng)树向时代财(cái)经表示：“燃油(yóu)车消费是民生(shēng)消费，新能源是(shì)改善(shàn)需求(qiú)，不能偏废(fèi)。在今年的经济复苏(sū)中，购车消费中入门级(jí)燃油车消费仍然不足，需要有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现(xiàn)阶段新能(néng)源车还存在一些不足(zú)，比(bǐ)如续(xù)航焦虑以及补(bǔ)能基础(chǔ)设施普及(jí)率(lǜ)不够高(gāo)。

　　在(zài)业界(jiè)看来(lái)，从(cóng)技(jì)术上来说，电池(chí)的续航和充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分(fēn)纯电动车(chē)充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡见不鲜(xiān)，相较而言(yán)，充电(diàn)设施的建设(shè)和体验，距离燃(rán)油车加油的(de)便利性还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢(màn)等情况(kuàng)也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔(xiáng)指出(chū)：“新能源(yuán)车技术不成熟的(de)话，禁售燃油车会导(dǎo)致新车价格大幅度上涨，可能会(huì)让百姓买不(bù)起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内(nèi)禁(jìn)售燃油(yóu)车太激进了(le)，不适合我(wǒ)国新能源车(chē)发(fā)展的实际情况(kuàng)。

　　汽(qì)车(chē)逐步转(zhuǎn)向新(xīn)能源(yuán)，已(yǐ)是(shì)一种共识(shí)。但(dàn)究竟何时禁售燃油车，可(kě)能(néng)还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来(lái)自(zì)《中国(guó)传统燃油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年(nián)5月，能源与(yǔ)交通创新中心在《中国传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车退出时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现(xiàn)传统(tǒng)燃(rán)油车的全面退出，但由于各地区的经济(jì)发(fā)展、汽车人均(jūn)保有情况、新能源汽车产业发展、充电基(jī)础设(shè)施建设等因素(sù)都(dōu)不尽(jǐn)相同，《研究》提议传(chuán)统燃油车的禁售(shòu)与(yǔ)退出可按(àn)照“分地区(qū)、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指(zhǐ)出，一些(xiē)特(tè)大型城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等(děng)）以(yǐ)及功能(néng)性示范区(qū)域(yù)（如海南等）将率(lǜ)先(xiān)实(shí)现燃油车禁售的目标，接着就(jiù)是传统汽车限行限购城市和(hé)蓝天保卫战中(zhōng)的重(zhòng)点区域省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区(qū)。而在车类上，率先(xiān)实(shí)现燃油车(chē)禁售目(mù)标(biāo)的城(chéng)市，其公交(jiāo)车、出(chū)租车(chē)、网约车、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年率先实现退(tuì)出，私家(jiā)车最晚将(jiāng)在(zài)2030年前全面退出，而轻卡、重卡等(děng)商(shāng)用(yòng)车则在2050年(nián)全面(miàn)实现新能(néng)源化。

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