4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽车工业展(zhǎn)览(lǎn)会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热(rè)闹到什么(me)程度？据传闻(wén)，进(jìn)入展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一张(zhāng)票。

　　现场更是(shì)大(dà)佬云集。

　　据出行一客(kè)采(cǎi)访相关人(rén)员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董(dǒng)事(shì)会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集(jí)团股(gǔ)份(fèn)公(gōng)司董(dǒng)事会主席康(kāng)林松、宝马(mǎ)集(jí)团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田副社长兼首席(xí)技术官(guān)中(zhōng)岛(dǎo)裕(yù)树等(děng)国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成(chéng)员都落(luò)地(dì)在(zài)上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自(zì)家车站场子(zi)。就连还待出产的(de)小米汽车大boss雷(léi)军也现身车(chē)展，在各家老(lǎo)板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年燃油(yóu)车的比例(lì)还在减少，而在能源车的势(shì)头之下，国产车成(chéng)为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更大了(le)，围观的人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱(lái)斯等超(chāo)豪华品牌(pái)展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的(de)仰(yǎng)望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口(kǒu)气，是(shì)全球车企看好(hǎo)中国汽车(chē)市(shì)场(chǎng)的(de)信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车(chē)被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家(jiā)的(de)参展企(qǐ)业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上(shàng)百款新车，有七(qī)成都是新(xīn)能源车(chē)。不(bù)仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品牌、合(hé)资(zī)品牌和豪华外资车企都把新(xīn)能车晒到最前面的(de)展台(tái)上。

　　就连(lián)展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到(dào)高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的行业人士(shì)和媒(méi)体都聚集在(zài)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车身上，燃油车的存在感相当低，其(qí)实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车(chē)销(xiāo)量从2017年(nián)的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车(chē)）销量从2017年的(de)236抖音里面朋友是什么意思 抖音朋友必须是互关吗5万辆下滑至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过(guò)了(le)《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车(chē)和小货车零排放协(xié)议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计(jì)划(huà)2029年(nián)，禁售燃油公(gōng)交车；印度(dù)计划2030年(nián)，禁(jìn)售(shòu)汽油(yóu)/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海南(nán)计划2030抖音里面朋友是什么意思 抖音朋友必须是互关吗年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断(duàn)压(yā)缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存(cún)空(kōng)间越来越(yuè)窄。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传统燃油车市(shì)场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月(yuè)销(xiāo)量千(qiān)台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内(nèi)零售销量(liàng)达到(dào)131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个(gè)是(shì)中国(guó)品牌乘用(yòng)车一季度市场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一举超越了(le)大(dà)众(zhòng)，成为了中国(guó)最畅销的乘(chéng)用(yòng)车品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年(nián)下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无(wú)比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万(wàn)降到(dào)12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部加入(rù)混战，高达五万(wàn)、十万甚至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加快(kuài)车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售(shòu)旗下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间(jiān)节(jié)点(diǎn)是(shì)2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发项目投资(zī)总(zǒng)计约(yuē)5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划(huà)在2025年全面停售传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车(chē)在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年(nián)4月份全(quán)面停产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年(nián)将新能源(yuán)汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌(pái)的大(dà)本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入(rù)，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出(chū)插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车(chē)转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易(yì)吗？

　　此次(cì)车展前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新(xīn)势力会的，我们(men)三年(nián)就学会了。我(wǒ)们会(huì)的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以先来(lái)看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽(qì)车、长城汽(qì)车与比亚(yà)迪一直被并(bìng)称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续(xù)五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车(chē)销量(liàng)冠军，市值也(yě)长期处于(yú)“自主品(pǐn)牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚(yà)迪大幅反超吉(jí)利汽车(chē)。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉(jí)利方(fāng)也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一(yī)的地位，新能(néng)源业务被优秀的(de)同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原抖音里面朋友是什么意思 抖音朋友必须是互关吗因是新能源转化的速度(dù)和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能(néng)源转型的探(tàn)路石几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对(duì)外(wài)宣(xuān)称“这将是东(dōng)半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结(jié)局(jú)却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改电(diàn)低成本探索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在(zài)高性能纯(chún)电动车的外表之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极(jí)为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心(xīn)放在了B端市(shì)场。比如，几何(hé)A上市(shì)后的(de)首场大(dà)型营销活(huó)动(dòng)就是作为外事(shì)礼(lǐ)宾用车出现在(zài)北京外(wài)交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出(chū)优选打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程(chéng)度上，包括(kuò)比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是(shì)先从(cóng)B端(duān)市场中冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世(shì)后的几年年内推出(chū)的(de)都是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为什(shén)么会选择低成本(běn)探索策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布前一年(nián)，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处(chù)在(zài)生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油(yóu)车，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉(jí)利来(lái)说，要从如(rú)日(rì)中天(tiān)的燃油车(chē)中分出(chū)资源来布局新能(néng)源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽(suī)说意识到自己(jǐ)落(luò)人一步(bù)后(hòu)，吉(jí)利迅速调整战略，开始多(duō)品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位(wèi)居(jū)新能源销量排行(xíng)榜第四位(wèi)。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃(rán)油(yóu)车(chē)在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的(de)销量增(zēng)速分(fēn)别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要(yào)完(wán)全依赖代(dài)工加工的新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠(qú)道已有(yǒu)自己的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新(xīn)能(néng)源购置(zhì)补贴没(méi)有了，赚钱(qián)完(wán)全(quán)要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛(měng)烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随(suí)着(zhe)越来越多(duō)“强悍”的选手(shǒu)接连入(rù)局发力(lì)，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有没(méi)有持(chí)续输血造车(chē)的能(néng)力(lì)。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借(jiè)技术(shù)和(hé)资金优势(shì)抢占市(shì)场的头(tóu)部(bù)玩家(jiā)也很难说建立了护城(chéng)河，而对于(yú)毫(háo)无优势的中尾(wěi)部玩家们(men)，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能(néng)源(yuán)赛道火热的时候(hòu)，国内一度有超过200家新能源车(chē)企，许多车企既没有技(jì)术也(yě)没(méi)有造车资质(zhì)，甚至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消(xiāo)失。一(yī)些新能(néng)源企业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还(hái)要(yào)降价，现在才到哪？要是(shì)随便(biàn)就搞成了(le) 就没(méi)人(rén)认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非常nice。

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