5月15日，知名(míng)经济学家(jiā)任泽平发文称：“建(jiàn)议推(tuī)出(chū)五年(nián)内燃油车禁售时间表，河(hé)北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也(yě)引(yǐn)起网(wǎng)友(yǒu)热议，“河北以北地区，就不(bù)适合(hé)开电动(dòng)车了？”“燃油车的生产销(xiāo)售和使用难道就不能(néng)产生内(nèi)需吗？”也有网(wǎng)友对(duì)其(qí)表达(dá)支持：“现阶段新(xīn)能(néng)源(yuán)车(chē)市占率屡创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客(kè)座教授张(zhāng)翔则向时代财经表(biǎo)示(shì)：“汽车(chē)不仅是(shì)一(yī)种(zhǒng)交通工具，也是大宗商(shāng)品(pǐn)，关系到经济发展。很多车企对于GDP和(hé)就业都有很(hěn)大贡(gòng)献，禁售时(shí)间点(diǎn)不合理(lǐ)，过快(kuài)禁(jìn)售燃(rán)油车可能会(huì)造成失业(yè)问题，五年(nián)内(nèi)禁售的建议(yì)过(guò)于激进了。”

　　浙(zhè)江大学(xué)国(guó)际联(lián)合商学院数字经(jīng)济与金(jīn)融创新研(yán)究(jiū)中心联席主(zhǔ)任盘和林(lín)认为，任泽平的(de)观点过度乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶(píng)颈不是(shì)销售(shòu)，而(ér)是基础设(shè)施，当前(qián)我国(guó)配套(tào)设施供给尚不完善，可能会出现充(chōng)电桩挤兑等(děng)情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资(zī)料显(xiǎn)示，任泽(zé)平毕(bì)业于(yú)清华大学经济管理(lǐ)学院博士(shì)后，中(zhōng)国人(rén)民大(dà)学经济学博(bó)士。曾任(rèn)国泰(tài)君安证券研究所董事总(zǒng)经理、首席宏观分析师等职务，现任(rèn)中国民(mín)营(yíng)经(jīng)济研究会副会长。他最为知名的(de)职(zhí)务曾是恒大集团首席经济学家(jiā)兼恒大(dà)经济研(yán)究(jiū)院院长(zhǎng)。

　　值得注意的(de)是，任泽平(píng)曾(céng)在(zài)多个场(chǎng)合(hé)为(wèi)新能源汽(qì)车的(de)推广摇旗呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年6月(yuè)，任泽平(píng)在2022年新能(néng)源汽(qì)车产业链(liàn)投资年会上表示，在当下，新(xīn)能源相关的产业(yè)是未来中国经(jīng)济最(zuì)有希望(wàng)的，最具爆发力(lì)的(de)领(lǐng)域，从长远看，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对(duì)于巴(bā)菲特减持(chí)比亚迪一事，任泽(zé)平此前(qián)更是直言股(gǔ)神错(cuò)了。“巴菲特(tè)这次(cì)减持不知(zhī)出于(yú)何种目的，如(rú)果是(shì)看(kàn)空新(xīn)能源行(xíng)业前景(jǐng)的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能(néng)源也未(wèi)必(bì)了(le)解，否(fǒu)则(zé)不至于错过特斯(sī)拉等美国近(jìn)年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观账(zhàng)号发现，每隔一段时间(jiān)，任泽平就会通过公众号复读“当(dāng)下不(bù)投新能源，就像20年前没买房”的口号，可(kě)见其对于(yú)新能(néng)源行(xíng)业的信心(xīn)满满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在(zài)一定(dìng)程度上是有道理的，毕竟欧洲地区(qū)已经确定了禁售燃油(yóu)车的时间(jiān)表(biǎo)，但(dàn)他可能(néng)有些过于(yú)乐观(guān)。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间(jiān)表正(zhèng)式生效(xiào)。根(gēn)据欧盟(méng)理事会此前批(pī)准(zhǔn)的法(fǎ)规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放(fàng)的新(xīn)燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中性(xìng)燃料镇关西是谁，镇关西是谁打死的的新燃(rán)油车有望在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会(huì)在声明中(zhōng)指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿(jiào)车和小型(xíng)客货车的二氧化碳排(pái)放(fàng)量将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明(míng)还表示，欧(ōu)盟委员(yuán)会将在与利(lì)益相(xiāng)关者协商后(hòu)提出一(yī)项提案，在2035年后允许完全使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的(de)车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的态度(dù)也(yě)有所保留。目前(qián)的禁售时间(jiān)表是各(gè)方妥协的结果，围绕(rào)相(xiāng)关具体条款，欧盟内部一度爆发(fā)分歧，导致原定3月(yuè)初的(de)批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车(chē)的一种担忧(yōu)是就业问(wèn)题。欧(ōu)洲汽车供(gōng)应商联合会预计，受燃油车禁(jìn)售(shòu)令(lìng)影响，到2040年(nián)欧盟(méng)汽(qì)车生产商可能被迫削减50万个工(gōng)作(zuò)岗位。福特(tè)汽车(chē)首席执(zhí)行官吉(jí)姆·法利(lì)估(gū)算，生产电动汽车(chē)所需的(de)人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计(jì)算，相当于(yú)要减(jiǎn)少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好(hǎo)禁(jìn)售(shòu)的准备(bèi)了(le)吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销(xiāo)量确实(shí)一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售(shòu)出(chū)567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为增长点的(de)背(bèi)景下，不(bù)少(shǎo)自(zì)主品牌也宣(xuān)布了(le)停售燃油车(chē)的(de)时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专注于纯电动和插(chā)电式混动汽车业务；北(běi)汽(qì)集(jí)团、长(zhǎng)安汽(qì)车被曝计(jì)划在2025年全面停售(shòu)燃油(yóu)车；东(dōng)风风行(xíng)也被曝计(jì)划在2025年(nián)内实现全面(miàn)电(diàn)动化，在(zài)2027年(nián)内停产燃油车；哈弗(fú)则将于(yú)2030年正(zhèng)式停(tíng)售燃(rán)油车……

　　但(dàn)在今年(nián)促消(xiāo)费的背(bèi)景(jǐng)下，情(qíng)况似乎有所不(bù)同。乘(chéng)联会(huì)秘(mì)书长崔东树(shù)向时代财经表示：“燃油(yóu)车(chē)消费是(shì)民生消费(fèi)，新能源是改(gǎi)善需(xū)求，不能偏(piān)废(fèi)。在今(jīn)年(nián)的经济复苏中，购车消(xiāo)费(fèi)中入门(mén)级燃油(yóu)车消(xiāo)费仍然不足，需要有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消费者也(yě)表示(shì)现阶段新(xīn)能源(yuán)车还存(cún)在一些不足(zú)，比如续航(háng)焦虑(lǜ)以及补能基础设施普(pǔ)及(jí)率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来说，电池的续航和充电(diàn)还没有(yǒu)突破瓶(píng)颈。大部分(fēn)纯电动(dòng)车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节(jié)假日(rì)充电(diàn)站排队的(de)报道屡见不鲜(xiān)，相(xiāng)较而言，充电设施的建设和(hé)体验，距离燃油车加油的便(biàn)利性(xìng)还(hái)有差距。此外，冬季续航下降(jiàng)充电变慢(màn)等情况也有待(dài)解(jiě)决。

　　对于禁售(shòu镇关西是谁，镇关西是谁打死的le='color: #ff0000; line-height: 24px;'>镇关西是谁，镇关西是谁打死的)燃(rán)油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能(néng)源车技术不成熟的话，禁(jìn)售燃油车(chē)会导致(zhì)新车价(jià)格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买(mǎi)不(bù)起车，或者(zhě)汽车销量(liàng)大幅下降。”在其看来，五年内(nèi)禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)太激进(jìn)了，不适合我(wǒ)国新能源车发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步(bù)转向(xiàng)新能源，已是一种共识(shí)。但究竟何时禁售燃油车(chē)，可(kě)能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图(tú)片(piàn)来自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中(zhōng)心在《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车退出时间表研究》（下称(chēng)《研究》）中表示(shì)，中国有望于2050年(nián)以前实现传统燃油车的全面退出，但由于各地区的经(jīng)济(jì)发展(zhǎn)、汽车人(rén)均保(bǎo)有情(qíng)况(kuàng)、新(xīn)能(néng)源汽(qì)车产业发展、充电基础设施建设等(děng)因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃(rán)油(yóu)车的禁售与退(tuì)出(chū)可按照“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的(de)步(bù)骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出(chū)，一(yī)些特大型城市(shì)（如(rú)北京、上海、深圳等(děng)）以及功能性(xìng)示范区域（如海南(nán)等）将率先实(shí)现(xiàn)燃油车禁售的目(mù)标，接着就是传统汽车限行限购城市(shì)和蓝天保卫战中的重点(diǎn)区域(yù)省会城市、重点区域，最后(hòu)是西北(běi)、东北、西南(nán)等(děng)地区。而在车类上，率先实现燃油车禁(jìn)售目标的城市，其公交车(chē)、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃(rán)油车或在2020年率先实现退(tuì)出(chū)，私(sī)家车最(zuì)晚(wǎn)将在2030年前(qián)全面退出，而(ér)轻卡、重卡等商用车则在(zài)2050年全面实现新能源化。

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