关于中国飞机事故率是(shì)多少的最(zuì)新知(zhī)识(shí)答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空(kōng)难事故的(de)次(cì)数计算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概率算，也就(jiù)是117.65万(wàn)次飞(fēi)行才发生一次死亡性空难。换句话说(shuō)，如(rú)果有人每天坐(zuò)一次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空(kōng)难(nán)。还应该(gāi)说明的是，死(sǐ)亡性空难(nán)并不是(shì)所有旅客全部(bù)死亡。根(gēn)据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故(gù)中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但无(wú)人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都(dōu)不(bù)是很大。如果飞行员处(chù)置得当，那么在大(dà)多数(shù)情况下(xià)飞机都不会以(yǐ)很(hěn)强(qiáng)烈的力量撞击(jī)地面。就算(suàn)是高空事故，只要不是(shì)空(kōng)中解体或(huò)者撞山，哪怕两(liǎng)台(tái)发动机都停了，飞行(xíng)员仍然会有较大(dà)的(de)把握让(ràng)飞机迫降。实际上像(xiàng)空中(zhōng)发(fā)动机停(tíng)车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高(gāo)空风，强(qiáng)雷击这样的(de)事故，在中国(guó)一(yī)年(nián)都会有好几次(cì)。但是(shì)80%以上是零(líng)伤亡(wáng)。飞机结(jié)构的设计本身就考虑到了一旦(dàn)出现事故的后果，只要不(bù)是从高空直接(jiē)掉下(xià)来，对于乘(chéng)客还是能够起(qǐ)到一定的保护作用的。机(jī)毁而人不亡，至(zhì)少(shǎo)是不全亡(wáng)的情况其(qí)实(shí)还(hái)是很常见的(de)。上面说的93年东(dōng)航飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也(yě)只死了(le)2个人。空(kōng)难(nán)的伤亡程(chéng)度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如(rú)果是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞机，那就(jiù)是没有救的了(le)。其(qí)他的只要处置得(dé)当(dāng)，仍然会(huì)有(yǒu)一定的生还几(jǐ)率。比如(rú)说2002区别词和形容词的异同举例，区别词和形容词的异同点年在韩国(guó)坠毁的(de)国航飞机，虽然是(shì)撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其(qí)中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管(gu区别词和形容词的异同举例，区别词和形容词的异同点ǎn)的处置。对于(yú)不同的空难类(lèi)型会有(yǒu)不同的处置方案，各(gè)方面都会烂(làn)熟于胸，唯一(yī)需要担(dān)心的是飞行(xíng)员是否足够冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年(nián)西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护错误，但是只要当时飞行员(yuán)处置得(dé)当，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好(hǎo)安全(quán)带，是否(fǒu)采取(qǔ)正确的抗(kàng)冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有效(xiào)的(de)撤离等等。2007年台湾(wān)华航的(de)一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡(wáng)。急(jí)救是否(fǒu)到(dào)位。应该说绝大部分事故发生在机场附(fù)近，救(jiù)援通常都很及时，但是如果飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒山野(yě)岭，那可就真的要听天由命了。

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