5月15日，知名(míng)经济学家(jiā)任泽(zé)平发文称：“建议推出五年内燃油(yóu)车(chē)禁售时间表，河北以南，大(dà)力发(fā)展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北(běi)以北地区，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃油车的(de)生产(chǎn)销售和使用(yòng)难道就不能产生内需吗(ma)？”也有网友对其表达支持：“现(xiàn)阶段新能源车市占率屡创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客(kè)座教授(shòu)张翔则(zé)向(xiàng)时代财经表示：“汽(qì)车不(bù)仅(jǐn)是一种交通工具，也是大宗商品(pǐn)，关系到(dào)经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很(hěn)大贡献，禁售时间点不(bù)合理，过快(kuài)禁售燃(rán)油车(chē)可(kě)能会造(zào)成失(shī)业问题，五年内禁售的建议过(guò)于激(jī)进(jìn)了。”

　　浙江大学国(guó)际(jì)联(lián)合商学院数字经(jīng)济与(yǔ)金融创新(xīn)研(yán)究中心(xīn)联席主任(rèn)盘(pán)和林(lín)认为，任(rèn)泽平(píng)的观(guān)点(diǎn)过度乐观。“新(xīn)能源车(chē)的推广瓶颈不是销售(shòu)，而是基础(chǔ)设施，当前我(wǒ)国配(pèi)套设(shè)施供给尚不完善(shàn)，可能(néng)会(huì)出(chū)现(xiàn)充电桩(zhuāng)挤(jǐ)兑等(děng)情况。”他(tā)对时代财(cái)经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资料(liào)显示，任泽平(píng)毕业于清华大学经济管理学院(yuàn)博士后，中国人民大学经(jīng)济学博士。曾任国(guó)泰君安证券研究所董事(shì)总经理(lǐ)、首席宏观分析(xī)师等职务，现任中国民(mín)营经济研究会副会长。他(tā)最为知名的职务曾是恒(héng)大(dà)集团首席经济学家兼恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得(dé)注意(yì)的是，任(rèn)泽平曾在多(duō)个(gè)场(chǎng)合为新(xīn)能源(yuán)汽车的推广摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年(n说唱歌手bp，说唱b7是什么意思ián)新能(néng)源汽车产(chǎn)业链(liàn)投资年会上表(biǎo)示，在当下，新能源相关的(de)产业是未(wèi)来中国(guó)经(jīng)济最有(yǒu)希望(wàng)的，最具爆发力的领域(yù)，从长远看，当下不(bù)投新能(néng)源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更是直言股神错了。“巴(bā)菲特这次减持不知(zhī)出于何种(zhǒng)目的，如果(guǒ)是看空新能源行(xíng)业前景的话(huà)，巴菲(fēi)特这次错了。”“他(tā)毕竟年事已(yǐ)高，对(duì)新能源也未必了解(jiě)，否(fǒu)则不(bù)至于错(cuò)过特斯拉等美国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时(shí)代财经检(jiǎn)索泽平(píng)宏观账号发现，每隔(gé)一段时间，任泽平就会通过公众(zhòng)号(hào)复读“当下不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没(méi)买房”的口(kǒu)号(hào)，可见其对于新能源(yuán)行业的(de)信(xìn)心满(mǎn)满。

　　任泽平不(bù)断重复(fù)“当(dāng)下不投新能源，就(jiù)像20年前(qián)没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分(fēn)歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽平的(de)乐观在一定程度(dù)上(shàng)是(shì)有道理的，毕竟(jìng)欧洲(zhōu)地区已经(jīng)确定了禁售燃油(yóu)车的时间(jiān)表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会(huì)批准的燃油车禁(jìn)售(shòu)时间表正式(shì)生(shēng)效。根据欧盟(méng)理事会此前(qián)批准的法规(guī)，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放(fàng)的(de)新燃油车(chē)。不过，在德国(guó)要求下，使用碳中性(xìng)燃料的新燃油车有(yǒu)望在(zài)2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的说唱歌手bp，说唱b7是什么意思(de)燃油轿车和小(xiǎo)型客货(huò)车的二(èr)氧化碳排放(fàng)量将(jiāng)比2021年(nián)分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年(nián)均降(jiàng)至零。声明还表示，欧(ōu)盟委员会将在与(yǔ)利益相(xiāng)关者协商后提出(chū)一项提案(àn)，在2035年(nián)后允许(xǔ)完全使用碳中性燃料的车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐(fá)最(zuì)统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态(tài)度也有所保留(liú)。目前(qián)的(de)禁售时间表(biǎo)是(shì)各(gè)方妥协的(de)结(jié)果，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟内(nèi)部一度(dù)爆发分歧(qí)，导致(zhì)原定(dìng)3月初(chū)的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车(chē)的一(yī)种担忧是就(jiù)业问(wèn)题(tí)。欧洲汽(qì)车(chē)供应商联合会预计，受燃(rán)油车(chē)禁(jìn)售令影(yǐng)响，到2040年欧盟(méng)汽(qì)车生产商可能被迫削减50万(wàn)个工作岗位。福(fú)特汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法利(lì)估算，生产电动(dòng)汽车所需的人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按照这个(gè)比例(lì)计(jì)算，相(xiāng)当于要减少140万(wàn)个工(gōng)作岗位。

　　做(zuò)好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回(huí)到中(zhōng)国(guó)市场(chǎng)，如今(jīn)新能源汽车销(xiāo)量(liàng)确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年(nián)累(lèi)计(jì)售出567.4万辆新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车，同比增长90％，新能源车渗透(tòu)率(lǜ说唱歌手bp，说唱b7是什么意思)逼近30％，大幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为增长(zhǎng)点的背景(jǐng)下(xià)，不少(shǎo)自主品牌(pái)也宣布了停售(shòu)燃油车的(de)时间表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插电(diàn)式混动汽车业(yè)务(wù)；北汽集团、长安汽车被曝计划(huà)在2025年全(quán)面停售燃油车；东风风行也被曝计划(huà)在2025年内实现(xiàn)全面电动(dòng)化(huà)，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃(rán)油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似(shì)乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经(jīng)表(biǎo)示：“燃(rán)油车消费是民生消费，新能(néng)源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级燃(rán)油车消费(fèi)仍然不足，需要有效改善燃油车(chē)需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶段新(xīn)能(néng)源车(chē)还存在一些不足，比如续(xù)航焦虑以及补(bǔ)能基础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在(zài)业界看来，从技(jì)术上来说，电池(chí)的续航和充电(diàn)还没有突破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车(chē)充至(zhì)80％需要(yào)30分钟(zhōng)以上(shàng)，节假(jiǎ)日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而(ér)言(yán)，充(chōng)电设施(shī)的建设和(hé)体验，距离燃油(yóu)车(chē)加油(yóu)的便利性还有差距。此(cǐ)外，冬(dōng)季续航下(xià)降充电变慢等情况也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车(chē)时间表，张翔指出：“新能源(yuán)车技术不成熟(shú)的(de)话，禁售燃油车(chē)会(huì)导致新车价格(gé)大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或(huò)者(zhě)汽车销量大幅(fú)下降。”在(zài)其看(kàn)来，五年内禁售燃油(yóu)车(chē)太(tài)激进了，不适合我国新能源(yuán)车(chē)发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁(jìn)售燃油车，可(kě)能还(hái)要(yào)分地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油车退出(chū)时间表研究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中心在《中国传统燃(rán)油车退(tuì)出时间表研究(jiū)》（下(xià)称《研究》）中表示，中(zhōng)国(guó)有(yǒu)望于2050年以前实(shí)现传(chuán)统(tǒng)燃油车的全面退出，但由于各地区的经济发(fā)展(zhǎn)、汽车人均保(bǎo)有情(qíng)况(kuàng)、新能源汽车产(chǎn)业发(fā)展、充(chōng)电基(jī)础设施建设等(děng)因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提(tí)议传统燃油车(chē)的(de)禁售与退(tuì)出可按照“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步(bù)推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城市（如(rú)北京、上海(hǎi)、深圳等）以及(jí)功能性(xìng)示范区(qū)域(yù)（如海南等）将(jiāng)率先实现燃油车禁(jìn)售的(de)目标，接着就是传统汽(qì)车(chē)限行(xíng)限购城市和蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重点区(qū)域，最(zuì)后是(shì)西北(běi)、东北、西(xī)南等地区。而(ér)在车类上，率先(xiān)实现燃油车禁售目标的城市，其公(gōng)交(jiāo)车(chē)、出租车、网约车、环卫(wèi)车等燃(rán)油车或在2020年率先实(shí)现退出，私家(jiā)车最晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全面实现新能(néng)源(yuán)化。

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