关于中(zhōng)国飞机事(shì)故率(lǜ)是多少的最新知识答案内容(róng)如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞(fēi)行(xíng)发生的有人员(yuán)死亡(wáng)的空难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发(fā)生一次死(sǐ)亡性(xìng)空难。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是(shì)，死亡性空难并不是所有旅(lǚ)客全部(bù)死亡。根(gēn)据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难(nán)事故中，飞(fēi)机全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但(dàn)无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事(shì)故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这两个时(shí)段的飞机(jī)高度和速度都不是很(hěn)大。如果飞行员处置得(dé)当，那么在大(dà)多数情况(kuàng)下飞机都不会(huì)以很强烈(liè)的力量撞击(jī)地面。就算是高空事(shì)故，只(zhǐ)要不是(shì)空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行员仍然会有较(jiào)大的(de)把(bǎ)握让飞(fēi)机迫降。实际上像空(kōng)中发动机(jī)停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风(fēng)，强雷(léi)击(jī)这样的事故，在中国一年都会有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结(jié)构的(de)设计本(běn)身就考虑到(dào)了一(yī)旦出现事故的后果，只(zhǐ)要(yào)不是从高空直接掉下来(lái)，对于乘(chéng)客(kè)还是(shì)能够(gòu)起到一定(dìng)的保(bǎo)护作(zuò)用的。机(jī)毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡的(de)情况其(qí)实还是很(hěn)常见(jiàn)的。上(shàng)面说(shuō)的(de)93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程(chéng)度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事(s高铁允许携带多少香烟，高铁有规定可以带多少烟hì)故(gù)类型。如果是(shì)空中(zhōng)解体或者撞机(jī)，那就是(shì)没(méi)有(yǒu)救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国(guó)航飞(fēi)机，虽然(rán)是撞(zhuàng)山，但是仍(réng)然有38人生(shēng)还，其(qí)中(zhōng)包括(kuò)飞行员。飞(fēi)行员(yuán)和空管的处置。对于不同(tóng)的空难类型会有(yǒu)不同的处(chù)置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接原因是维护错(cuò)误，但是只要(yào)当时飞行员处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人(rén)亡的。机上乘客(kè)的(de)应对。是否系好安全带，是否(fǒu)采(cǎi)取(qǔ)正确的抗冲击(jī)姿(zī)势，是否听从指挥及时(shí)有效的(de)撤(chè)离等等(děng)。2007年台(tái)湾(wān)华航的一架737-800在(zài)冲(chōng)绳着(zhe)陆时起火，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸。但是(shì)就是这两分钟的(de)时间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受(shòu)伤，没有一(yī)个(gè)死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝大(dà)部(高铁允许携带多少香烟，高铁有规定可以带多少烟bù)分(fēn)事故发生在机场附近，救援通常都很及时(shí)，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可(kě)就(jiù)真(zhēn)的要听(tīng)天(tiān)由命(mìng)了。

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