4月(yuè)18日，第二(èr)十(shí)届上海国际汽车(chē)工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻(wén)，进(jìn)入展览会的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据出行一(yī)客采(cǎi)访相关(guān)人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团(tuán)管理董事(shì)会(huì)主(zhǔ)席奥(ào)博(bó)穆(mù)、梅赛德斯(sī)-奔驰集(jí)团股(gǔ)份公司(sī)董事(shì)会主席康林松(sōng)、宝马(mǎ)集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副(fù)社(shè)长兼(jiān)首席技(jì)术官中岛裕树等国际车企顶级(jí)高(gāo)管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一(yī)种车(chē)企大佬也现身展台，为(wèi)自家车站场(chǎng)子(zi)。就连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展(zhǎn)，在各(gè)家老板(bǎn)的接待下(xià)，参观(guān)了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年(nián)燃(rán)油车的比例还在(zài)减少，而在能源车的势头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了(le)，围观的人也更多(duō)。尤其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯等(děng)超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的(de)居然是80寸电视机长和宽大概是多少厘米的，80寸电视的长和宽分别是多少厘米(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内(nèi)车(chē)商(shāng)狠(hěn)狠(hěn)提(tí)振了(le)一口气，是全球车(chē)企(qǐ)看好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的(de)参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车(chē)企带(dài)来的上百款新车，有七成都(dōu)是新能(néng)源车。不仅是(shì)造车新势力，国产自(zì)主品牌(pái)、合资(zī)品牌和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的(de)广(guǎng)告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集(jí)在新能源汽(qì)车身上，燃油车(chē)的(de)存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用(yòng)车销量(liàng)从2017年的(de)56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万(wàn)辆(liàng)下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃油轿车(chē)和(hé)小货车零排(pái)放协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车(chē)；美国加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁售(shòu)燃油公(gōng)交车(chē)；印度计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场份(fèn)额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油车(chē)生存空间越(yuè)来越窄。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃油车市(shì)场现存85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千(qiān)台(tái)以下(xià)，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国(guó)品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一(yī)举(jǔ)超(chāo)越了(le)大众，成为(wèi)了中国最(zuì)畅销的乘(chéng)用车(chē)品牌，这是(shì)几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润80寸电视机长和宽大概是多少厘米的，80寸电视的长和宽分别是多少厘米越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐不住(zhù)了，先(xiān)是清理(lǐ)库存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖(hú)北东(dōng)风(fēng)系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁(tiě)龙从(cóng)21万降到12万，引发(fā)爆卖(mài)。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全(quán)部加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的(de)燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售(shòu)燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划在(zài)几(jǐ)年内向包括电气(qì)化在内(nèi)的研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区(qū)停(tíng)售燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年(nián)4月(yuè)份全面停产燃油车，成为(wèi)了(le)全(quán)球首个正式宣布(bù)停产燃(rán)油车的车(chē)企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年(nián)将新能源(yuán)汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金投入(rù)，为(wèi)全面转型(xíng)电动化做准备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出(chū)插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃(wò)亮(liàng)相全(quán)新(xīn)纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出狠话称(chēng)：“新势力会的，我(wǒ)们(men)三年(nián)就学会了。我们会(huì)的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势(shì)力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利(lì)汽车、长城(chéng)汽(qì)车与比亚迪一(yī)直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠(guān)军，市值也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面(miàn)，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第(dì)一的(de)地位，新能源(yuán)业务被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右(yòu)，原因是新(xīn)能源转化的(de)速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽(qì)车视(shì)为(wèi)新能源转(zhuǎn)型的探路石几何(hé)汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对(duì)外宣称“这将(jiāng)是东(dōng)半(bàn)球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不(bù)美妙(miào)。第二(èr)年，几(jǐ)何汽车全(quán)年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择(zé)了(le)油改电低(dī)成本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车(chē)的(de)外表之下，几何(hé)A的内(nèi)核(hé)就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于(yú)在产品(pǐn)定(dìng)义、设计(jì)风格上都极(jí)为(wèi)类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的(de)产品策略(lüè)之外，几(jǐ)何A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如(rú)，几(jǐ)何A上市后的首场大(dà)型营销(xiāo)活动就是作为外事礼(lǐ)宾用(yòng)车出(chū)现在北京外(wài)交官(guān)之夜的(de)晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车(chē)服务(wù)并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包括比亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸(zhū)多品(pǐn)牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从(cóng)几何(hé)A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几(jǐ)年年内(nèi)推(tuī)出的都是换壳车，自然却少消费(fèi)者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探索策略？实在是(shì)赚得(dé)太舒(shū)服(fú)了。几何汽(qì)车发布(bù)前(qián)一(yī)年，新能(néng)源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内的新势力(lì)均(jūn)深陷亏损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在生死边(biān)缘(yuán)。与此同时，吉利(lì)燃油车(chē)销(xiāo)量(liàng)再度刷新(xīn)纪录(lù)，达到(dào)150万辆，单车(chē)利润(rùn)更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的(de)燃油车中分出资(zī)源来布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量(liàng)位居(jū)新(xīn)能(néng)源销量排行榜第(dì)四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业(yè)链和销售渠(qú)道确实有独(dú)特的(de)优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏(péng)的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力(lì)”也不是(shì)那个只有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工加工(gōng)的新(xīn)军了(le)，经过一番厮杀的优胜(shèng)者(zhě)，在(zài)产业链和销售渠道已有(yǒu)自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势(shì)更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年(nián)年(nián)初，特(tè)斯拉(lā)全系(xì)大幅(fú)降价，价格战的猛(měng)烈程度已经超(chāo)乎想象(xiàng)，随着越来(lái)越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃(rán)油车(chē)的第一个挑(tiāo)战就是有没(méi)有持(chí)续输血造车的(de)能力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌(pái)速度(dù)加(jiā)快，凭借技术和资(zī)金优(yōu)势抢占(zhàn)市场的头部(bù)玩(wán)家也很难说建立了护城河，而对于毫无(wú)优势的中(zhōng)尾部玩(wán)家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛道火(huǒ)热的(de)时候，国内(nèi)一度(dù)有超过200家新能(néng)源车企，许多车企既没有(yǒu)技(jì)术也(yě)没有造(zào)车(chē)资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为了(le)“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的(de)，在拿到补贴和(hé)融资后(hòu)就玩(wán)消失(shī)。一些新能源(yuán)企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也(yě)是最坏(huài)的时候。

　　技术(shù)不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不中消费者需求的(de)会被残酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就(jiù)搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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