4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全(quán)球首场A级(jí)车展(zhǎn)，热闹(nào)到什么程度？据(jù)传闻，进入展(zhǎn)览会(huì)的门(mén)票已(yǐ)经被黄牛炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主席(xí)康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副(fù)社长兼首(shǒu)席技术官(guān)中岛裕(yù)树等(děng)国(guó)际车企顶(dǐng)级高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚至宝马在(zài)董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策的带(dài)领下，整个宝马集团董事会近半成(chéng)员都(dōu)落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种(zhǒng)车企(qǐ)大(dà)佬(lǎo)也现身展(zhǎn)台(tái)，为自(zì)家车(chē)站场子(zi)。就连还待出产的小米汽(qì)车大(dà)boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板(bǎn)的接待下，参观(guān)了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现(xiàn)场(chǎng)最明显的感受是，今年(nián)燃油车的比例(lì)还在减少，而在能(néng)源车的(de)势(shì)头(tóu)之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们(men)的展区(qū)更(gèng)大(dà)了，围观(guān)的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等(děng)超豪华(huá)品牌展(zhǎn)览的(de)8号(hào)馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最多的居(jū)然(rán)是比(bǐ)亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了一口(kǒu)气(qì)，是全球(qiú)车企看好中国(guó)汽车市(shì)场的信号。

　　其(qí)实这也是(shì)风暴来临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成(chéng)什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的(de)参(cān)展(zhǎn)企业中(zhōng)，新能(néng)源车企占比(bǐ)达到了(le)80％以上，而且汇总各家车企带来的(de)上百款新车，有七(qī)成都是(shì)新能(néng)源车。不仅是(shì)造车新势力(lì)，国(guó)产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华(huá)外资车企(qǐ)都把新能车(chē)晒到最前(qián)面的(de)展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高(gāo)调(diào)宣传(chuán)燃油(yóu)车(chē)型的车企(qǐ)，观展的行业人士(shì)和媒体都(dōu)聚集(jí)在新能(néng)源汽车身上(shàng)，燃油车(chē)的存在(zài)感相当低，其(qí)实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量从(cóng)2017年(nián)的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿车和小(xiǎo)货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车；美国(guó)加州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额(é)不断压缩，还有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油车生存空间越(yuè)来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个(gè)品牌，其中34个品牌(pái)月销量(liàng)千台以(yǐ)下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显(xiǎn)了(le)。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国(guó)内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一(yī)举超(chāo)越了大众(zhòng)，成为了(le)中国最畅(chàng)销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库(kù)存越积(jī)越多，利润越(yuè)来(lái)越少，现金(jīn)流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌(pái)全部(bù)加入混战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰(yāo)斩的优惠(huì)力度(dù)。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示(shì)到2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃(rán)油车；本田停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包(bāo)括电气(qì)化在(zài)内(nèi)的研发项目投资(zī)总计约5万(wàn)亿日(rì)元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长安汽车计划(huà)在2025年全面(miàn)停(tíng)售传统燃油车；北(běi)汽集团(tuán)将在2025年前(qián)停止(zhǐ)自主品牌传统(tǒng)燃(rán)油乘用车在(zài)中国(guó)的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份(fèn)全面(miàn)停产(chǎn)燃油(yóu)车，成为了全球首个(gè)正式宣布(bù)停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一(yī)系(xì)列知名(míng)汽车(chē)品牌，都计划在(zài)2025年将新能(néng)源汽车的占有率(lǜ)提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面转型电动化做(zuò)准备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动力车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新(xīn)能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么(me)容易(yì)吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称(chēng)：“新(xīn)势力会的，我们(men)三年就(jiù)学(xué)会了。我们会的，新(xīn)势(shì)力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看(kàn)看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车(chē)与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续(xù)五年夺得(dé)中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值(zhí)表现上(shàng)，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主(zhǔ)要的原因(yīn)是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的(de)9元左(zuǒ)右，原(yuán)因(yīn)是新(xīn)能(néng)源转化的速度和(hé)布局让人(r湘d是湖南哪里的车牌，湘d是湖南哪里的车牌号én)不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转型的探路(lù)石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚(shèn)至在发(fā)布会上对外(wài)宣称(chēng)“这将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改(gǎi)电(diàn)低成本探索策略。隐藏在(zài)高性能(néng)纯(chún)电动车的外表之下(xià)，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于(yú)在(zài)产品(pǐn)定(dìng)义(yì)、设计(jì)风格上都极(jí)为类(lèi)似，几何A也(yě)常被(bèi)戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略(lüè)之外(wài)，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型(xíng)营销活动就是作为(wèi)外事礼宾(bīn)用车出现在北(běi)京(jīng)外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下(xià)出行平台曹操出(chū)行宣(xuān)布，将推出优选打(dǎ)车服(fú)务(wù)并上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒(zhā)汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从(cóng)几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内推(tuī)出的都是(shì)换(huàn)壳车，自然却少(shǎo)消(xiāo)费者买单。

　湘d是湖南哪里的车牌，湘d是湖南哪里的车牌号　吉利为什么会选择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽车(chē)发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均(jūn)处在生(shēng)死边(biān)缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达到(dào)150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的(de)燃(rán)油车(chē)，一(yī)边是(shì)普遍(biàn)亏损的(de)电动车，对(duì)于吉利来说，要(yào)从如日中(zhōng)天的(de)燃油(yóu)车中分出资(zī)源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端全(quán)覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量(liàng)排行榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只(zhǐ)有比亚迪的(de)六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势(shì)力”也不是那(nà)个只(zhǐ)有(yǒu)互联网(wǎng)基因，需要完(wán)全依赖代工(gōng)加工的新(xīn)军了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自(zì)己(jǐ)。而且(qiě)今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着越(yuè)来越多“强悍(hàn)”的(de)选(xuǎn)手(shǒu)接连入局发力，对传(chuán)统燃油车的(de)第一(yī)个挑战就(jiù)是(shì)有(yǒu)没(méi)有持(chí)续输血造车的能力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度(dù)加快，凭借技术和(hé)资金(jīn)优势(shì)抢占市场(chǎng)的头部玩家也很(hěn)难说建立了护(hù)城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾(wěi)部玩家们，现(xiàn)实更湘d是湖南哪里的车牌，湘d是湖南哪里的车牌号加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛道(dào)火热的(de)时候，国内(nèi)一度(dù)有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车企(qǐ)既没有技术也(yě)没有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到(dào)补贴(tiē)和融(róng)资(zī)后就玩(wán)消(xiāo)失。一(yī)些新能源企业的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好的时(shí)候，也是最(zuì)坏的(de)时(shí)候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需(xū)求(qiú)的(de)会(huì)被残酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部(bù)企业(yè)。

　　用(yòng)一(yī)位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在才(cái)到(dào)哪？要是(shì)随便就搞(gǎo)成(chéng)了 就没人(rén)认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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