关于(yú)中国飞机(jī)事故率(lǜ)是(shì)多少的最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机(jī)事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有人员死亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生(shēng)一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说明的是，死亡(wáng)性空难并不是所有(yǒu)旅客全(quán)部死亡。根据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞机(jī)全(quán)毁，但无人(rén)员(yuán)死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员n是什么化学元素，n是什么化学元素符号死亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机高(gāo)度(dù)和(hé)速度都(dōu)不是很(hěn)大。如果飞行员(yuán)处置得当，那(nà)么在大多数情况下(xià)飞机(jī)都(dōu)不(bù)会以(yǐ)很(hěn)强(qiáng)烈的力(lì)量(liàng)撞击(jī)地面。就(jiù)算是高(gāo)空事故，只要(yào)不是(shì)空中解(jiě)体(tǐ)或(huò)者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕两台发(fā)动(dòng)机都停了，飞(fēi)行(xíng)员仍然会(huì)有较(jiào)大的把(bǎ)握让飞机(jī)迫(pò)降。实际上(shàng)像空中发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事故(gù)，在中国(guó)一年都会有好几次。但(dàn)是80%以上是零(líng)伤亡(wáng)。飞机结构(gòu)的(de)n是什么化学元素，n是什么化学元素符号设计(jì)本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后(hòu)果，只要不是从高空直接掉下来，对(duì)于乘客还是能(néng)够起到一定的(de)保n是什么化学元素，n是什么化学元素符号护(hù)作用(yòng)的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不(bù)全亡的情(qíng)况其实(shí)还(hái)是(shì)很常见(jiàn)的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞(fēi)机断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是(shì)空(kōng)中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一(yī)定的(de)生还(hái)几率。比如(rú)说2002年(nián)在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不同的(de)空难类型会有不同的处置方(fāng)案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行(xíng)员(yuán)是否足(zú)够冷静。比如1994年西(xī)北航坠(zhuì)毁的(de)图(tú)-154飞机，虽然(rán)直接(jiē)原(yuán)因是维(wéi)护错误(wù)，但是只要当时飞行员处置得当，还(hái)是(shì)可以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否系(xì)好安全带，是否(fǒu)采取(qǔ)正确的(de)抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台(tái)湾(wān)华航的(de)一(yī)架737-800在冲绳着陆时(shí)起火(huǒ)，两分(fēn)钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的(de)时间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个(gè)死亡。急救是(shì)否到位。应该说绝(jué)大部分事故发生在机场附近，救援通常都很(hěn)及(jí)时，但(dàn)是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的(de)要听天由命了。

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