关于(yú)中国飞机事故率是多少的最新(xīn)知(zhī)识答(dá)案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次(cì)飞(fēi)行(xíng)发(fā)生的有人(rén)员死亡的空难(nán)事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才(cái)遇上一(yī)次空(kōng)难。还应(yīng)该说明的是，死(sǐ)亡性(xìng)空难并不是所有旅客全部死亡。根据(jù)国际(jì)民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机(jī意映卿卿如晤什么意思，意映卿卿如晤读音style='color: #ff0000; line-height: 24px;'>意映卿卿如晤什么意思，意映卿卿如晤读音)全毁(huǐ)，且有人员死亡(wáng)的(de)占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁，但(dàn)无人员死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在(zài)起(qǐ)飞阶段，这两(liǎng)个时段(duàn)的飞机高度和速度都不是很(hěn)大。如果飞行员处置得当，那(nà)么(me)在大多数情况(kuàng)下飞机(jī)都不会以很强烈的力(lì)量撞击地(dì)面(miàn)。就(jiù)算(suàn)是(shì)高空事故，只要不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较(jiào)大的把(bǎ)握让飞机迫降(jiàng)。实际上(shàng)像空中发动机(jī)停车，空中遭遇(yù)大(dà)型鸟(niǎo)击(jī)，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在(zài)中(zhōng)国一年(nián)都会有好几次。但是(shì)80%以(yǐ)上是零伤(shāng)亡。飞(fēi)机(jī)结构的设计本身就考虑到(dào)了一旦(dàn)出现(xiàn)事故的后(hòu)果，只要(yào)不(bù)是从高空直接掉(diào)下来(lái)，对于乘客还是(shì)能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不(bù)全亡(wáng)的情况其(qí)实还是很(hěn)常见的。上面(miàn)说的93年东航(háng)飞机(jī)坠毁(huǐ)，整(zhěng)架(jià)飞(fēi)机(jī)断成三(sān)截(jié)，但是也只死了2个人(rén)。空难的伤亡程(chéng)度取决于以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如果是空中解体或者撞机，那就是(shì)没有(yǒu)救的了。其他的(de)只要处置得当，仍然会(huì)有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩(hán)国坠(zhuì)毁的(de)国(guó)航飞机，虽(suī)然是(shì)撞(zhuàng)山，但是仍然有(yǒu)38人生(shēng)还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和(hé)空管的处置。对于不(bù)同(tóng)的空难类型(xíng)会有不同的处置方案，各方面都会(huì)烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护错误，但(dàn)是只要当时(shí)飞(fēi)行(xíng)员处置得当，还是可(kě)以避免机毁人亡的。机上乘客的应对(duì)。是否系好安全带(dài)，是否采(cǎi)取正(zhèng)确(què)的抗(kàng)冲(chōng)击(jī)姿势，是否听从指挥及时(shí)有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的(de)一架737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆(lù)时起火，两分(fēn)钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是就是(shì)这两(liǎng)分钟的(de)时间(jiān)，机上一百(bǎi)多人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡(wáng)。急救是否到位。应该(gāi)说绝(jué)大部分事(shì)故发生在机(jī)场附近，救援(yuán)通常(cháng)都很及时，但是如果飞(fēi)机(jī)坠毁(huǐ)在(zài)荒山野岭，那可就(jiù)真的(de)要听(tīng)天由命了。

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