关(guān)于(yú)中国(guó)飞机(jī)事(shì)故率是多少的最新(xīn)知识(shí)答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次(cì)飞行发生(shēng)的有人员(yuán)死亡的空难事故的(de)次(cì)数计(jì)算，1991年(nián)是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞(fēi)行才发生一(yī)次死亡性空(kōng)难。换句话说(shuō)，如果有人每天坐(zuò)一次(cì)飞机，要寿眉是最差的白茶吗，寿眉是什么档次的茶3223年才遇上一次(cì)空难。还应(yīng)该说(shuō)明的是，死亡性空难并不是所有旅(lǚ)客(kè)全部(bù)死亡(wáng)。根据国际民(mín)航组织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶(jiē)段。30%发生(shēng)在起飞(fēi)阶段，这两个时段的(de)飞机高度和速(sù)度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情(qíng)况下飞(fēi)机都不会以很强烈的力量撞击(jī)地(dì)面。就(jiù)算是(shì)高空事故，只要不是(shì)空中(zhōng)解体或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行(xíng)员仍然会(huì)有较大的把握让飞机迫降。实(shí)际上像空中发动机(jī)停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的事(shì)故，在中国一(yī)年(nián)都(dōu)会有好几次。但(dàn)是80%以(yǐ寿眉是最差的白茶吗，寿眉是什么档次的茶)上是零伤亡。飞机结构的(de)设计(jì)本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只要不是(shì)从(cóng)高空直接掉(diào)下(xià)来，对于乘客还是能够(gòu)起到一定的(de)保护作用的(de)。机毁(huǐ)而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情况其(qí)实还是很常见的。上(shàng)面说的93年东(dōng)航(háng)飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取(qǔ)决于(yú)以(yǐ)下几点。

　　4、事故(gù)类型。如(rú)果是空(kōng)中解体或(huò)者撞机(jī)，那就是(shì)没(méi)有救的(de)了。其他的(de)只要(yào)处置得当，仍然会有一定的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是(shì)撞(zhuàng)山，但是(shì)仍(réng)然有(yǒu)38人生还，其中(zhōng)包括(kuò)飞(fēi)行员。飞行(xíng)员和空(kōng)管的处置。对于不同的空难类型会有不同(tóng)的处置方案，各(gè)方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的是(shì)飞(fēi)行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原(yuán)因(yīn)是维护错(cuò)误(wù)，但是只要当时飞行员(yuán)处置得当(dāng)，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的(de)应对。是否(fǒu)系好安全(quán)带，是否采取正确(què)的(de)抗冲击(jī)姿(zī)势，是否听从指挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华(huá)航(háng)的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸(zhà)。但(dàn)是就(jiù)是这两分(fēn)钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝大部分(fēn)事故发生在机场附近(jìn)，救援通常都很及(jí)时(shí)，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可(kě)就真(zhēn寿眉是最差的白茶吗，寿眉是什么档次的茶)的要听天(tiān)由命了。

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