关于中国飞机事故率是多(duō)少的最新知(zhī)识答案(àn)内容(róng)如(rú)下：

画的作者是谁 画的作者是高鼎吗"text-align: center;">

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人(rén)员死亡(wáng)的空难(nán)事故的次数(shù)计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以(yǐ)下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才发生一次(cì)死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还(hái)应该说(shuō)明的是，死亡性(xìng)空难并不是所有旅客全部死亡。根据(jù)国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且有(yǒu)人(rén)员死亡的(de)占(zh画的作者是谁 画的作者是高鼎吗àn)58%;飞机(jī)全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事(shì)故有50%发(fā)生(shēng)在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶(jiē)段(duàn)，这两个时段的(de)飞机高度(dù)和速度都(dōu)不是很大。如果飞行员(yuán)处置得(dé)当，那(nà)么(me)在大多数情况下飞机都不会以很强烈(liè)的力量撞击地面(miàn)。就算是(shì)高空事故，只要不是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍(réng)然(rán)会有较(jiào)大的把握(wò)让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停(tíng)车，空(kōng)中遭遇大型(xíng)鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的事故(gù)，在中国一年(nián)都会有好(hǎo)几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考(kǎo)虑到(dào)了一旦出现事(shì)故的后果，只要(yào)不(bù)是从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一(yī)定的保护(hù)作(zuò)用的。机(jī)毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的情况其实还是很常(cháng)见的(de)。上(shàng)面说的93年东航飞(fēi)机(jī)坠毁，整(zhěng)架飞机断成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难(nán)的伤亡程(chéng)度取决(jué)于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如(rú)果是(shì)空中解体(tǐ)或(huò)者撞机，那(nà)就(jiù)是(shì)没有救的了。其他(tā)的只要(yào)处置得当，仍然会(huì)有(yǒu)一定(dìng)的生还几率。比如(rú)说2002年在韩国(guó)坠毁(huǐ)的(de)国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难(nán)类型(xíng)会(huì)有不同的(de)处(chù)置(zhì)方案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的是飞行员是否足够(gòu)冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的(de)图(tú)-154飞机，虽然直接(jiē)原(yuán)因是(shì)维护错误，但(dàn)是只要当时飞行(xíng)员处置得当，还是可以(yǐ)避免机毁(huǐ)人亡的。机上(shàng)乘客(kè)的应对(duì)。是否系好安全带，是否采(cǎi)取正确的(de)抗(kàng)冲击(jī)姿势，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两(liǎng)分钟(zhōng)的时(shí)间，机上一(yī)百多人全部(bù)撤离(lí)，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡(wáng)。急救是否到位。应(yīng)该说绝大(dà)部分事故发生在机场附近(jìn)，救(jiù)援通常都很及时，但(dàn)是如(rú)果飞机坠毁(huǐ)在荒山野(yě)岭，那可(kě)就真的要听天由命(mìng)了。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 画的作者是谁 画的作者是高鼎吗