4月(yuè)18日，第二十届(jiè)上海(hǎi)国际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕(mù)，这是(shì)今年全(quán)球首场(chǎng)A级车展，热(rè)闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展览会的(de)门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相(xiāng)关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董事会(huì)主席奥(ào)博穆、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主席康林松(sōng)、宝马集团董事(shì)长(zhǎng)齐普(pǔ)策(cè)、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕(yù)树等国际车企顶级高管齐(qí)聚(jù)。甚至宝马在(zài)董事长齐普(pǔ)策的带领(lǐng)下，整个(gè)宝马集团董事会(huì)近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身(shēn)展(zhǎn)台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出(chū)产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车(chē)展，在各家(jiā)老板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显的(de)感受是(shì)，今年燃油车的比例还在(zài)减少，而在能(néng)源车的势头之下，国产车(chē)成为(wèi)绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自(zì)主品牌们(men)的展区更大了，围(wéi)观的人(rén)也更多(duō)。尤(yóu)其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等(děng)超豪华(huá)品牌(pái)展览的8号馆，馆内(nèi)人最多(duō)的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车(chē)商狠(hěn)狠提振了一(yī)口(kǒu)气，是全球车(chē)企看好(hǎo)中国汽车市场的(de)信号(hào)。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家(jiā)的(de)参(cān)展企业中(zhōng)，新能源车(chē)企占比达(dá)到了(le)80％以上，而且汇总各家车企带来的(de)上百款新车(chē)，有(yǒu)七成(chéng)都是新(xīn)能源(yuán)车。不仅是造(zào)车(chē)新势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪(háo)华(huá)外(wài)资车企都把新能车晒到最(zuì)前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油(yóu)车型的车企(qǐ)，观(guān)展的行业人士和媒体都聚集在新能(néng)源汽(qì)车(chē)身上(shàng)，燃油车的存(cún)在感相(xiāng)当低，其实(shí)早有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联(lián)会数据，新能源乘用车(chē)销量从(cóng)2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策(cè)加码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油(yóu)公(gōng)交车(chē)；印度(dù)计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃(rán)油车生存(cún)空间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一个是中(zhōng)国(guó)品牌乘(chéng)用车一季度市(shì)场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大(dà)众(zhòng)，成为了中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多，利润越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后(hòu)高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部加入混(hùn)战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是(shì)加(jiā)快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间节(jié)点是(shì)2040年，计(jì)划在几年内向包括电气化(huà)在内的研发项目(mù)投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰(fēng)田也表(biǎo)示计划2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面停售传(chuán美国管得了比尔盖茨吗)统燃油车(chē)；北汽(qì)集团将(jiāng)在2025年前(qián)停止自(zì)主品(pǐn)牌(pái)传统燃油乘用车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东风等(děng)一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在(zài)2025年(nián)将新能源汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混(hùn)合动(dòng)力车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车转型新(xīn)能源，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三(sān)年就学会了。我(wǒ)们会(huì)的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌(pái)乘用车销量冠军，市值也美国管得了比尔盖茨吗长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利(lì)方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优(yōu)秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是新(xīn)能源转化的(de)速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转型(xíng)的探(tàn)路石几何汽车(chē)上市了，时任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的(de)安聪慧(huì)甚至在(zài)发布(bù)会上对(duì)外宣(xuān)称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低(dī)成本探索策略(lüè)。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一(yī)款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定(dìng)义、设(shè)计风格(gé)上都极为类似(shì)，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的产品策(cè)略之外(wài)，几何A还将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如(rú)，几何(hé)A上(shàng)市后的首场大型(xíng)营销活动就是作为外(wài)事(shì)礼宾用车(chē)出现在(zài)北京外(wài)交(jiāo)官(guān)之夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操(cāo)出行宣(xuān)布，将推出优选打(dǎ)车(chē)服(fú)务(wù)并上线(xiàn)几何(hé)A车(chē)型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品(pǐn)牌(pái)都是先(xiān)从(cóng)B端市场中冲出(chū)来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽车在问(wèn)世后(hòu)的(de)几年年内(nèi)推出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择(zé)低成本探索策略？实在是赚得太(tài)舒服(fú)了(le)。几何汽车发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利来说，要从如(rú)日中天的燃油(yóu)车中分出(chū)资源(yuán)来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意(yì)识(shí)到自己落人一步后(hòu)，吉利(lì)迅速调(diào)整战略，开始多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技(jì)术(shù)路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量排行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经(jīng)的一哥，2022年(nián)的新能(néng)源汽(qì)车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在产业链和销售渠(qú)道确实(shí)有独特的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长安(ān)的新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基(jī)因，需(xū)要完全依(yī)赖代工(gōng)加(jiā)工(gōng)的新军了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年(nián)初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格(gé)战(zhàn)的(de)猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连入(rù)局发力，对传统燃油车的第(dì)一个挑战就(jiù)是有没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技(jì)术和资(zī)金优(yōu)势抢(qiǎng)占市场的头(tóu)部玩家也很难(nán)说建立了护城河，而对于毫(háo)无优(yōu)势的中尾部(bù)玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘(táo)真金。

　　在2017年新能(néng)源赛(sài)道火热的时(shí)候，国(guó)内一度(dù)有(yǒu)超过(guò)200家新(xīn)能源(yuán)车企(qǐ)，许多车(chē)企既没有技术(shù)也没有造车资质，甚(shèn)至有(yǒu)些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资(zī)的，在拿到补(bǔ)贴和融(róng)资后就玩(wán)消失(shī)。一些新能源(yuán)企业的(de)市值也一(yī)度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最(zuì)好的时候，也是(shì)最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链(liàn)跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费(fèi)者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要(yào)降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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