5月(yuè)15日，知(zhī)名经济学家任泽平发文称(chēng)：“建议推(tuī)出(chū)五年内燃(rán)油车(chē)禁售时间表(biǎo)，河(hé)北(běi)以南，大(dà)力(lì)发展新能源，双碳，扩(kuò)大内(nèi)需”。

　　此番言论(lùn)也引起(qǐ)网友(yǒu)热(rè)议，“河北(běi)以北(běi)地区，就不适(shì)合开电动(dòng)车了？”“燃油车的生产(chǎn)销(xiāo)售和使用难(nán)道就不能(néng)产生(shēng)内需(xū)吗？”也有网友对其表达(dá)支持：“现(xiàn)阶段新能(néng)源车市占率(lǜ)屡创新高，五年后燃油车(chē)可(kě)能真(zhēn)要退出(chū)”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄(huáng)河科(kē)技学(xué)院客座教(jiào)授张翔则向时代(dài)财经表示：“汽车不仅是一(yī)种交通工(gōng)具，也是大宗商(shāng)品，关(guān)系到经济(jì)发展(zhǎn)。很(hěn)多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁(jìn)售(shòu)时(shí)间点不(bù)合理，过快禁售燃油车可能会造成失业(yè)问题，五(wǔ)年内禁售的(de)建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学院数(shù)字经(jīng)济与金融创新研究中心联席主任盘和林认为(wèi)，任泽平(píng)的观点过度(dù)乐(lè)观。“新能(néng)源车的推广瓶颈不是销售(shòu)，而是(shì)基(jī)础设施，当前(qián)我国(guó)配套设(shè)施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等(děng)情(qíng)况。”他对(duì)时代财(cái)经说道。

　　多次力(lì)挺(tǐng)新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华(huá)大学经济(jì)管理学院博士(shì)后，中国人民大学经济学博士。曾任国(guó)泰君安证券(quàn)研究(jiū)所董事总经理、首席宏(hóng)观分析师(shī)等职务，现任中国民(mín)营经济研究会副(fù)会长。他最为知名的(de)职务(wù)曾是恒大集团(tuán)首席经(jīng)济(jì)学家兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值得注意的(de)是，任泽(zé)平曾在多个场合为新能(néng)源(yuán)汽车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽车产(chǎn)业(yè)链(liàn)投资年会上表(biǎo)示，在当下，新能源相关(guān)的产(chǎn)业是未(wèi)来中国经济(jì)最有希望的，最具爆发力的领域，从长远(yuǎn)看，当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚迪一事，任泽(zé)平此(cǐ)前更是直言股神错(cuò)了。“巴菲特(tè)这次减持不知出(chū)于何种目的，如果是看(kàn)空新能源(yuán)行业前(qián)景的话，巴菲特这次错了(le)。”“他(tā)毕(bì)竟年(nián)事已高，对新(xīn)能源也未必了解(jiě)，否则不至于(yú)错过特斯(sī)拉等(děng)美国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时(shí)代财(cái)经检索泽(zé)平宏观账(zhàng)号发现，每隔一段时间，任泽平就会(huì)通过公众号复(fù)读“当下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房”的口号，可见其对于新能源行业的信(xìn)心满(mǎn)满。

　　任泽(zé)平(píng)不断重复“当(dāng)下(xià)不投新能源，就像20年前没(méi)买房(fáng)”

　　禁售燃(rán)油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观(guān)在一定程(chéng)度上是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地(dì)区已(yǐ)经确定(dìng)了禁(jìn)售燃油车的时间表(biǎo)，但他(tā)可(kě)能有(yǒu)些过于乐(lè)观(guān)。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准的燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售时间表(biǎo)正(zhèng)式生效。根据欧盟理事会此前批准(zhǔn)的法(fǎ)规，从(cóng)2035年起欧(ōu)盟(méng)境(jìng)内将禁止销(xiāo)售(shòu)非零(líng)碳排放的新燃(rán)油车。不(bù)过(guò)，在(zài)德(dé)国要求下，使用(yòng)碳(tàn)中性燃料的新(xīn)燃油车有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中(zhōng)指(zhǐ)出，根据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿(jiào)车和小型客货车(chē)的二(èr)氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分(fēn)别减少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明(míng)还表示，欧(ōu)盟委员会将在(zài)与利益相(xiāng)关(guān)者协商后提(tí)出(chū)一(yī)项提案，在2035年(nián)后(hòu)允许完全使用(yòng)碳中性燃料的车(chē)辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐(fá)最(zuì)统一(yī)的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目(mù)前的禁(jìn)售(shòu)时间表是各(gè)方妥协的结果，围绕相关具(jù)体条款，欧盟(méng)内(nèi)部一度爆(bào)发(fā)分歧，导致(zhì)原定3月初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种担忧(yōu)是(shì)就业(yè)问题。欧洲汽车供应商联合会(huì)预计，受(shòu)燃油车禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被(bèi)迫削减50万个工作岗位(wèi)。福特汽(qì)车首(shǒu)席执行(xíng)官吉姆·法利估算，生产电动(dòng)汽车所(suǒ)需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相(xiāng)当于要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中(zhōng)国市场，如今新(xīn)能源汽车销量确实一路(lù)高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全(quán)年累计(jì)售出(chū)567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同比增长90％，新能(néng)源(yuán)车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此前(qián)的(de)20％目(mù)标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增长点(diǎn)的背景下(xià)，不(bù)少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马(mǎ)当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车，专注于(yú)纯电动(dòng)和插电式混(hùn)动汽车业(yè)务；北汽(qì)集(jí)团(tuán)、长安汽车被(bèi)曝(pù)计(jì)划在2025年(nián)全面停售燃(rán)油车；东(dōng)风风(fēng)行也被曝(pù)计划在2025年内实现全面(miàn)电(diàn)动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式(shì)停(tíng)售燃油车……

　　但在今(jīn)年(nián)促消费(fèi)的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树向时代财(cái)经表示：“燃油车(chē)消费(fèi)是(shì)民生消费，新能源是改善(shàn)需求，不能(néng)偏(piān)废(fèi)。在今年的经(jīng)济(jì)复苏中(zhōng)，购车消费中入门(mén)级燃(rán)油(yóu)车消(xiāo)费(fèi)仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费(fèi)者也表示现阶段新能源车还存在(zài)一些不(bù)足，比如续航(háng)焦虑以及补能基础设施普及率不(bù)够(gòu)高。

　　在业(yè)界看来，从技术上来说(shuō)，电池的续航和(hé)充电(diàn)还没(méi)有突破虎头是什么奢侈品牌，老虎头是什么奢侈品牌瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的(de)报道屡见(jiàn)不鲜，相(xiāng)较而言，充电(diàn)设(shè)施的建(jiàn)设和(hé)体(tǐ)验，距离燃油车加油的便利性还(hái)有虎头是什么奢侈品牌，老虎头是什么奢侈品牌(yǒu)差距。此外，冬季续航下(xià)降充电变慢等情况(kuàng)也有待解(jiě)决。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车时(shí)间(jiān)表，张翔指出：“新(xīn)能源(yuán)车技术(sh虎头是什么奢侈品牌，老虎头是什么奢侈品牌ù)不成熟的话，禁(jìn)售燃油车会(huì)导致(zhì)新车价格大(dà)幅度(dù)上涨，可(kě)能(néng)会让(ràng)百姓买不(bù)起(qǐ)车，或(huò)者汽(qì)车销量大幅(fú)下降。”在其(qí)看来(lái)，五年内禁(jìn)售燃油(yóu)车太激进(jìn)了，不适合我国新能源(yuán)车(chē)发展的实(shí)际情况(kuàng)。

　　汽车逐(zhú)步转(zhuǎn)向新(xīn)能源，已是一种共识。但究(jiū)竟何时禁售(shòu)燃油车，可(kě)能(néng)还要分地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交(jiāo)通创新中心在《中国传统燃油车(chē)退出(chū)时间(jiān)表研(yán)究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中(zhōng)国(guó)有望(wàng)于2050年以前实现传统(tǒng)燃油(yóu)车的全(quán)面(miàn)退出，但由于各地(dì)区的经济发展、汽车人均保(bǎo)有情况、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充电(diàn)基础设(shè)施(shī)建设等因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃(rán)油车的禁售与退出可(kě)按(àn)照(zhào)“分地区、分车型、分阶段”的步(bù)骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城市（如北京(jīng)、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性示范区域（如海南(nán)等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着(zhe)就是传统汽车(chē)限(xiàn)行(xíng)限购城市和蓝(lán)天(tiān)保卫战中的重点区域省(shěng)会城(chéng)市、重点区域，最后是西北、东北、西(xī)南(nán)等(děng)地区。而(ér)在车类上，率(lǜ)先实(shí)现燃油车禁(jìn)售目标的(de)城市，其公(gōng)交车、出(chū)租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年(nián)前(qián)全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在2050年(nián)全面实现新(xīn)能源化。

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