关于中(zhōng)国飞(fēi)机事(shì)故率是多少的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有人员死(sǐ)亡的空难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就(jiù)是(shì)117.65万(wàn)次(cì)飞行才发(fā)生一次死亡性空难(nán)。换句话说，如果有人每天坐一次(cì)飞机(jī)，要(yào)3223年才遇(yù)上(shàng)一次空难。还应该(gāi)说明的(de)是，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客全(quán)部死亡(wáng)。根据(jù)国际民航(háng)组织的(de)统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但(dàn)有(yǒu)人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段(duàn)，这两个时段(duàn)的飞(fēi)机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得(dé)当，那(nà)么在大多(duō)数(shù)情况(kuàng)下(xià)飞(fēi)机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要(yào)不是空中解(jiě)体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较(jiào)大(dà)的(de)把握让飞(fēi)机(jī)迫降。实际上(shàng)像空中发(fā)动机(jī)停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强(qiáng)雷击这(zhè)样的事故，在中国一年(nián)都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑到(dào)了一(yī)旦(dàn遭天谴什么意思，天谴什么意思解释)出(chū)现事故的后果，只要不是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客还是能够起(qǐ)到(dào)一定的保护作(zuò)用的(de)。机毁(huǐ)而人(rén)不亡，至少是不全(quán)亡的情(qíng)况(kuàng)其实还是很常(cháng)见的。上面说的93年(nián)东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空(kōng)中解(jiě)体或者撞(zhuàng)机，那(nà)就是没有救的(de)了。其他(tā)的只(zhǐ)要处置(zhì)得当，仍(réng)然(rán)会有一(yī)定(dìng)的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人生(shēng)还，其中包(bāo)括飞行员(yuán)。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不同的空难类型(xíng)会有不同的处置方案，各方面(miàn)都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽(suī)然(rán)直接原因(yīn)是维护错误，但是只要当时飞行(xíng)员(yuán)处置得当，还是可以避(bì)免机毁人(rén)亡的。机上乘客的应对。是否系好安(ān)全带(dài)，是否(fǒu)采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤离等(děng)等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百(bǎi)多(du遭天谴什么意思，天谴什么意思解释ō)人(rén)全部撤(chè)离，只(zhǐ)有3人(rén)受(shòu)伤(shāng)，没有(yǒu)一个死(sǐ)亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救(jiù)援通常都很(hěn)及时，但是(shì)如(rú)果飞(fēi)机坠遭天谴什么意思，天谴什么意思解释毁在荒山野岭(lǐng)，那(nà)可就(jiù)真的要听天由命了(le)。

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