关(guān)于中(zhōng)国(guó)飞机事故率是多少的(de)最新知识(shí)答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有人员死亡的空难事故的次数(shù)计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率赓续前行是什么意思，赓续前进的意思(lǜ)算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡性(xìng)空难。换句话说，如(rú)果有(yǒu)人(rén)每天坐一次飞机(jī)，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡性空(kōng)难并不是所有旅客全部死亡。根据国际(jì)民(mín)航(háng)组织的(de)统计(jì)，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难事(shì)故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机(jī)高度和(hé)速度都不(bù)是很大。如(rú)果飞行员(yuán)处置得当，那么在大多数情(qíng)况下飞机都(dōu)不(bù)会以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高空事(shì)故，只要(yào)不是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两台(tái)发动机(jī)都停了(le)，飞(fēi)行员仍然会有较大的把握让(ràng)飞机迫降。实(shí)际上像空中发(fā)动机停(t赓续前行是什么意思，赓续前进的意思íng)车，空中(zhōng)遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中(zhōng)国一年都(dōu)会(huì)有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑到了一旦出现(xiàn)事(shì)故的(de)后(hòu)果，只要不是(shì)从高(gāo)空直接掉下来，对于乘(chéng)客(kè)还(hái)是能够起到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而(ér)人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还(hái)是很常见的(de)。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三截(jié)，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体或者撞机，那就是(shì)没(méi)有救的了。其他的只要(yào)处置得当，仍(réng)然会有(yǒu)一(yī)定的生(shēng)还几(jǐ)率(lǜ)。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处(chù)置(zhì)。对于不同的空难(nán)类(lèi)型会有不(bù)同的处(chù)置方(fāng)案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是(shì)维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的应对(duì)。是(shì)否系好安(ān)全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击(jī)姿势，是(shì)否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着(zhe)陆时(shí)起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就(jiù)是这两分钟的时(shí)间，机上一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤(shāng)，没有一个死(sǐ)亡。急救(jiù)是否到位。应该(gāi)说绝大部(bù)分事故(gù)发(f赓续前行是什么意思，赓续前进的意思ā)生在机场附近，救援通常都很(hěn)及时，但(dàn)是如果飞机(jī)坠毁在荒(huāng)山(shān)野岭，那可就真的(de)要听天由命(mìng)了。

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