5月15日，知名经济学家任泽平发文(wén)称：“建议推出五年(nián)内燃(rán)油车禁售时间表，河北以南，大力发(fā)展新能(néng)源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也引起(qǐ)网友热议，“河北(běi)以北(běi)地区，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃(rán)油车(chē)的生(shēng)产(chǎn)销售和使用难(nán)道就(jiù)不能产生内(nèi)需(xū)吗(ma)？”也(yě)有(yǒu)网友对其(qí)表(biǎo)达(dá)支持：“现阶段新能(néng)源车市占率屡创新(xīn)高，五年后燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授(shòu)张(zhāng)翔则向时(shí)代财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一种(zhǒng)交通工具，也是(shì)大(dà)宗商品，关系到经(jīng)济发(fā)展(zhǎn)。很多(duō)车企对于GDP和就业(yè)都有(yǒu)很(hěn)大贡献，禁(jìn)售时间(jiān)点不合(hé)理，过快禁售燃(rán)油车可能会造成失业问题，五年(nián)内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学(xué)国(guó)际联合商(shāng)学院数字(zì)经(jīng)济与金(jīn)融创新研究中心联(lián)席主(zhǔ)任盘(pán)和林认(rèn)为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈不是(shì)销售，而是基础设(shè)施，当前我(wǒ)国配套设(shè)施供给(gěi)尚不(bù)完善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他(tā)对时代财经说(shuō)道(dào)。

　　多(duō)次(cì)力(lì)挺新能源

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕(bì)业(yè)于清华大学经济(jì)管(guǎn)理(lǐ)学院博士后，中国人民大学(xué)经济学博士(shì)。曾(céng)任国泰君安证券研究所(suǒ)董事(shì)总经理、首席宏观分析师等职(zhí)务，现任中国民营经济(jì)研究会副(fù)会长。他最为(wèi)知名的职务(wù)曾是恒(héng)大集团首席(xí)经(jīng)济学(xué)家兼恒大经(jīng)济(jì)研究(jiū)院院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平曾(céng)在多个场(chǎng)合为(wèi)新能源汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平(píng)在2022年新能(néng)源汽车产业链投资(zī)年会上表(biǎo)示，在当下(xià)，新能源(yuán)相关的产业(yè)是(shì)未来中国经济最有希望(wàng)的，最具爆发(fā)力的领域，从(cóng)长远看(kàn)，当龙有几个爪 龙有两个根吗下(xià)不投新能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪一事，任泽平此前更是直言(yán)股神错了。“巴菲特这次(cì)减持不知(zhī)出于何(hé)种目的，如果是看空(kōng)新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能源也未必了解(jiě)，否(fǒu)则不至(zhì)于错过特斯拉(lā)等(děng)美(měi)国(guó)近年最优秀的公司(sī)。”

　　时代财经检索泽平宏观账号(hào)发现，每隔一段(duàn)时间(jiān)，任(rèn)泽平就会通过(guò)公众(zhòng)号复读“当下(xià)不投新能(néng)源，就像20年前(qián)没买房(fáng)”的口号(hào)，可见其对于新能源行业(yè)的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不(bù)投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售燃(rán)油(yóu)车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平(píng)的(de)乐观在一定程(chéng)度上(shàng)是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已(yǐ)经确定了禁售燃(rán)油车的时间表，但他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的(de)燃油车(chē)禁售时(shí)间表正式生效。根(gēn)据(jù)欧(ōu)盟理事会此前(qián)批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销售非零碳排放的新(xīn)燃油(yóu)车。不过(guò)，在德国(guó)要求下(xià)，使用碳中性燃料的(de)新燃油车有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟(méng)理(lǐ)事会在声明中(zhōng)指(zhǐ)出，根(gēn)据(jù)这(zhè)项法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃(rán)油轿车和小型(xíng)客货(huò)车的二氧(yǎng)化(huà)碳排(pái)放量将比(bǐ)2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年(nián)均降至(zhì)零(líng)。声(shēng)明(míng)还表示，欧盟(méng)委(wěi)员会将在与利(lì)益相关者协商(shāng)后提出一项(xiàng)提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在(zài)步(bù)伐最统一的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的态度也有所保留(liú)。目前(qián)的(de)禁(jìn)售时间表是各方妥协(xié)的结果(guǒ)，围绕(rào)相关(guān)具体条款(kuǎn)，欧(ōu)盟内部一度爆(bào)发分歧，导致原定(dìng)3月(yuè)初的批准(zhǔn)流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一种(zhǒng)担(dān)忧是就业问题(tí)。欧洲汽车供应商联合(hé)会(huì)预计，受燃油车禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟汽车(龙有几个爪 龙有两个根吗chē)生(shēng)产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特(tè)汽车首席执(zhí)行官(guān)吉姆·法(fǎ)利估算，生产电动汽车(chē)所(suǒ)需(xū)的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽(qì)车业按照这(zhè)个比例计(jì)算，相当于(yú)要(yào)减少140万个(gè)工作(zuò)岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗(ma)？

　　回到(dào)中(zhōng)国市场，如今新(xīn)能源汽(qì)车销量(liàng)确实一路高歌(gē)猛进。乘联(lián)会数据(jù)显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发(fā)成(chéng)为增长点的(de)背景(jǐng)下，不少自主品牌也宣布了停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的(de)时间表(biǎo)。比亚迪(dí)一马当先，在2022年(nián)3月停产燃油汽车，专注(zhù)于纯(chún)电动和插电式混(hùn)动汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车(chē)被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝(pù)计划在(zài)2025年内实现全面电动化(huà)，在(zài)2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正式(shì)停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费的背景下，情况似(shì)乎有所不同。乘联(lián)会秘书长崔(cuī)东(dōng)树向(xiàng)时代财经(jīng)表示：“燃油车消费是民(mín)生消费，新能(néng)源是改善需求，不能偏废。在今年(nián)的经济复苏中(zhōng)，购车消费中(zhōng)入门(mén)级燃(rán)油车消费仍然不足，需要有效改善(shàn)燃(rán)油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶(jiē)段(duàn)新能(néng)源(yuán)车还存在一些不足，比如续(xù)航焦(jiāo)虑(lǜ)以(yǐ)及补(bǔ)能基础(chǔ)设施普及率不够高(gāo)。

　　在(zài)业界看来(lái)，从技术上(shàng)来说，电池的续航和(hé)充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分(fēn)纯电动车(chē)充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充(chōng)电站排队的(de)报(bào)道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电(diàn)设(shè)施(shī)的建设和体验，距离(lí)燃油车(chē)加油的(de)便利性还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表，张翔指出(chū)：“新能源车技术不成(chéng)熟的话(huà)，禁售燃油车会导致新车(chē)价格大(dà)幅度上涨，可能会让百姓(xìng)买不起车(chē)，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进(jìn)了(le)，不适合我国新能源车发展(zhǎn)的(de)实际情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新(xīn)能源，已是一种共识(shí)。但究(jiū)竟何时禁售燃(rán)油车(chē)，可(kě)能(néng)还要分地区、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研(yán)究》

　　2019年(nián)5月，能源(yuán)与交通创新中心在《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》（下(xià)称(chēng)《研究(jiū)》）中(zhōng)表示，中国有望(wàng)于(yú)2050年以前实(shí)现传统燃油(yóu)车的全面退出，但由于(yú)各地区的(de)经济发展、汽车人均保有(yǒu)情(qíng)况(kuàng)、新(xīn)能源(yuán)汽车产(chǎn)业发展(zhǎn)、充电基础设施建设等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提(tí)议传统燃油车(chē)的禁售与退出(chū)可按照“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步(bù)推(tuī)行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城市（如(rú)北(běi)京、上海、深圳等(děng)）以及功能性示范区域（如(rú)海(hǎi)南等）将率先实(shí)现(xiàn)燃油车(chē)禁售的目标，接着就是传统汽车限行(xíng)限购城市(shì)和蓝天保(bǎo)卫战中的重(zhòng)点区(qū)域省会(huì)城(chéng)市、重点(diǎn)区域，最后是西北、东北、西南等(děng)地区。而在车(chē)类上，率先实现(xiàn)燃(rán)油(yóu)车(chē)禁(jìn)售(shòu)目标的城市，其公交(jiāo)车、出租(zū)车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率(lǜ)先实现退出(chū)，私家(jiā)车(chē)最晚将在(zài)2030年前全面(miàn)退出，而轻卡、重(zhòng)卡(kǎ)等商用车则在2050年全面实现新能源化(huà)。

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