4月18日，第(dì)二十(shí)届上海(hǎi)国际(jì)汽(qì)车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级(jí)车(chē)展，热闹到什么程(chéng)度？据(jù)传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集(jí)。

　　据(jù)出行一客采访(fǎng)相关人员得(dé)知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛(sài)德斯(sī)-奔(bēn)驰集(jí)团股(gǔ)份公司董事会主(zhǔ)席康林(lín)松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技(jì)术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝(bǎo)马在(zài)董事长齐普策(cè)的带领下(xià)，整个宝马集团董事会近(jìn)半成(chéng)员都落地在上海。

　　国(guó)内(nèi)王传(chuán)福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌等(děng)一种车企大(dà)佬也(yě)现身展台，为自(zì)家(jiā)车站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年(nián)燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在(zài)能源(yuán)车的势头之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自主(zhǔ)品牌(pái)们的(de)展(zhǎn)区更大(dà)了，围观的人也更(gèng)多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌(pái)展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车(chē)商狠狠提振了(le)一口气(qì)，是全球车企(qǐ)看好(hǎo)中(zhōng)国汽车市场(chǎng)的(de)信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是风暴(bào)来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了解(jiě)到，在超1000家的(de)参展企业中，新能(néng)源车企占比达到(dào)了(le)80％以(yǐ)上，而且汇总各(gè)家车企带来的上(shàng)百款新车，有七成都是新(xīn)能源车。不(bù)仅是造(zào)车新势力，国(guó)产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车(chē)企都把新能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很(hěn)难找到高(gāo)调宣传(chuán)燃(rán)油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士(shì)和媒(méi)体都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的(de)56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是，传统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑(huá)至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美国(guó)加州：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公交车；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个(gè)品牌月销量千(qiān)台以下，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用车国内零(líng)售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个是中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车(chē)一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举(jǔ)超越了大(dà)众(zhòng)，成为了(le)中国最畅(chàng)销的(de)乘用车(chē)品(pǐn)牌(pái)，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清理库(kù)存(cún)、回笼现金。湖北(běi)东(dōng)风系车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部(bù)加入混(hùn)战，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转(zhuǎn)型步伐。

吴亦凡的案件是怎么回事，吴亦凡事件立案了吗　　大众表示(shì)到2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市(shì)场停售旗下60％的(de)燃油(yóu)车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时(shí)间节点是(shì)2040年，计划在(zài)几年内向包括电(diàn)气化在内(nèi)的(de)研发项目(mù)投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率(lǜ)先(xiān)于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停(tíng)售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃(rán)油车；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用(yòng)车在中国(guó)的生产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油(yóu)车，成(chéng)为(wèi)了全球首(shǒu)个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面(miàn)转型电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪(dí)纷纷推出(chū)插电混(hùn)合动力车型。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯(chún)电(diàn)动车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话称(chēng)：“新势力会的(de)，我(wǒ)们三年就学会(huì)了。我们会的(de)，新势力十年(nián)都学不会(huì)。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可(kě)以先来看看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车连续(xù)五年夺得中国品牌乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量冠(guān)军，市值(zhí)也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌(pái)第一的(de)地位，新能(néng)源(yuán)业务被优(yōu)秀的同行拉开了距(jù)离(lí)，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源(yuán)转(zhuǎn)化的(de)速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石(shí)几何汽车上(shàng)市了，时(shí)任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对(duì)外宣称“这(zhè)将是东半(bàn)球最(zuì)好的电动车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局(jú)却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电低成本探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动车的(de)外表之下(xià)，几(jǐ)何A的内(nèi)核就是一款“油改电(diàn)”的产品(pǐn)。由于在产品定义(yì)、设(shè)计风格上都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的(de)产品策(cè)略之外(wài)，几何A还将营销中心放在了B端(duān)市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市(shì)后的首(shǒu)场大型营(yíng)销活动(dòng)就(jiù)是作为(wèi)外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台(tái)曹操出行宣(xuān)布，将推出优选(xuǎn)吴亦凡的案件是怎么回事，吴亦凡事件立案了吗打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽(qì)车(chē)等(děng)诸(zhū)多品牌都是(shì)先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年内推出的(de)都是换壳车，自(zì)然(rán)却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本(běn)探索策略？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽车发布前一年，新能源尚在(zài)萌(méng)芽阶段(duàn)，国(guó)内(nèi)零售渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的(de)新势力(lì)均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小理均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利(lì)燃油车销(xiāo)量再度刷(shuā)新纪录(lù)，达(dá)到(dào)150万辆，单车(chē)利润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来(lái)说(shuō)，要从如日中天的(de)燃油(yóu)车中分出资(zī)源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作(zuò)，高中低端全(quán)覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的(de)是(shì)，曾经(jīng)的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车(chē)销量只有比(bǐ)亚(yà)迪的六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在产业链和销售渠(qú)道确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是(shì)那个只有互联网基因，需(xū)要完全依赖代工加(jiā)工的新军(jūn)了，经(jīng)过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销(xiāo)售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置(zhì)补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而(ér)且今年年(nián)初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统燃油车的(de)第一个挑(tiāo)战就是有(yǒu)没(méi)有持(chí)续输血造(zào)车的(de)能(néng)力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加(jiā)快，凭借(jiè)技术和(hé)资金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家(jiā)也很难说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩(wán)家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国(guó)内(nèi)一(yī)度有超(chāo)过(guò)200家新能(néng)源车企，许多车企(qǐ)既没有技术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资(zī)后就玩消失。一些(xiē)新(xīn)能源企业的(de)市值也一度(dù)高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的时候，也是最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术(shù)不(bù)够(gòu)硬、生(shēng)产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消(xiāo)费者需求的会(huì)被残(cán)酷(kù)淘汰(tài)，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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