5月15日，知名经济学家任泽平发文(wén)称：“建议推(tuī)出五年内燃油车禁(jìn)售时间(jiān)表，河北以(yǐ)南，大力发(fā)展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此(cǐ)番(fān)言论也引(yǐn)起网友热议，“河北以北音乐风格pop什么意思啊，pop 音乐风格地区，就不适合开电(diàn)动(dòng)车(chē)了(le)？”“燃油车的生产销(xiāo)售(shòu)和使用难道(dào)就不(bù)能(néng)产生内需吗？”也有网友对其表达支(zhī)持：“现阶段新能源车市(shì)占率屡创新高，五年(nián)后燃(rán)油车可(kě)能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技(jì)学院(yuàn)客座教(jiào)授(shòu)张翔则向时(shí)代财经表(biǎo)示：“汽(qì)车不(bù)仅(jǐn)是(shì)一(yī)种交(jiāo)通(tōng)工(gōng)具，也是大宗(zōng)商品，关系到(dào)经济发展。很多车企对(duì)于GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁售时间(jiān)点不合理，过(guò)快禁售燃油车可能会造(zào)成失业问题，五年内禁售的建议过(guò)于激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联合(hé)商学院(yuàn)数字经(jīng)济与金融创新研(yán)究中心联席主(zhǔ)任盘和林认(rèn)为，任泽平的观(guān)点过度(dù)乐观。“新能源车的推(tuī)广瓶(píng)颈不是销(xiāo)售(shòu)，而是基础设施，当前我国(guó)配套设施供给尚不(bù)完善，可能会(huì)出现充电桩(zhuāng)挤兑等(děng)情况。”他对(duì)时代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平毕业于清华大学经济管(guǎn)理(lǐ)学院博士后，中国人民大学经(jīng)济学(xué)博士。曾任国泰君安证券研究所(suǒ)董事总经(jīng)理、首(shǒu)席宏观(guān)分析师等(děng)职务，现任中国民营经济研究会副会长。他最为知名的职务曾是恒大集团(tuán)首席经济(jì)学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾(céng)在多(duō)个场合为新能源汽车的推广(guǎng)摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会上(shàng)表(biǎo)示，在当(dāng)下，新能(néng)源相关的产业是未来中国经济最有(yǒu)希望(wàng)的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房(fáng)。

　　对于巴(bā)菲特减(jiǎn)持比(bǐ)亚迪一事，任(rèn)泽平(píng)此前更是直言股神(shén)错了。“巴菲特这次减持不(bù)知出于(yú)何(hé)种目的，如果(guǒ)是看(kàn)空新能源行业前景的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能源也未必了(le)解(jiě)，否则(zé)不至于错过(guò)特斯拉(lā)等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏(hóng)观(guān)账号发现(xiàn)，每(měi)隔一段时间，任泽平就会(huì)通过公众号复(fù)读“当下不(bù)投新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买房”的(de)口号，可(kě)见其(qí)对于新能源行(xíng)业(yè)的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没(méi音乐风格pop什音乐风格pop什么意思啊，pop 音乐风格么意思啊，pop 音乐风格)买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽(zé)平的(de)乐观在一定程(chéng)度上是有道(dào)理(lǐ)的，毕(bì)竟欧洲地区已(yǐ)经确定了(le)禁售燃油车(chē)的时间表，但他可能有些过于(yú)乐(lè)观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟(méng)理事会批(pī)准的燃油(yóu)车禁售时间表正式生(shēng)效。根(gēn)据欧盟理事(shì)会此前批准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求下，使(shǐ)用(yòng)碳中性燃(rán)料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指出，根(gēn)据这项法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客货车的二氧化碳排放(fàng)量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明(míng)还(hái)表示，欧盟委(wěi)员会将在与利益相关者协(xié)商后提出一项提案(àn)，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳中性(xìng)燃料的(de)车辆注册。

　　即使是(shì)在(zài)步(bù)伐最(zuì)统一的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的态度也有所保留(liú)。目(mù)前的禁(jìn)售时间表(biǎo)是(shì)各(gè)方(fāng)妥协的结(jié)果，围绕相关具体条(tiáo)款(kuǎn)，欧盟内(nèi)部(bù)一度爆发分歧，导(dǎo)致(zhì)原定3月初的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车的一种(zhǒng)担忧是就业(yè)问题。欧洲汽车供应商(shāng)联(lián)合会预计，受燃油车禁(jìn)售(shòu)令影响(xiǎng)，到(dào)2040年欧盟汽(qì)车生产商可能被迫削减50万个工作(zuò)岗位。福特汽车(chē)首席执行(xíng)官吉姆·法(fǎ)利估算，生产电动(dòng)汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这(zhè)个比例计(jì)算，相(xiāng)当于要减少140万(wàn)个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如(rú)今新能源汽车销(xiāo)量确实一路(lù)高歌(gē)猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万(wàn)辆新能源(yuán)乘用(yòng)车，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长90％，新能(néng)源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在(zài)新能源(yuán)愈(yù)发成为增长点的背景下，不(bù)少自主(zhǔ)品牌也(yě)宣(xuān)布了停(tíng)售燃油车(chē)的时间(jiān)表。比亚迪(dí)一马当先，在(zài)2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯电动(dòng)和插电式混动汽车(chē)业务；北汽集(jí)团(tuán)、长(zhǎng)安汽车被曝计划在(zài)2025年全面停售燃油车；东(dōng)风风行(xíng)也(yě)被曝计(jì)划在2025年内实现全面(miàn)电动(dòng)化，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售(shòu)燃(rán)油车……

　　但(dàn)在(zài)今年(nián)促(cù)消费的(de)背(bèi)景下，情况(kuàng)似乎有所不(bù)同。乘联会秘书(shū)长崔东树向时代财经表示：“燃(rán)油车(chē)消费(fèi)是民生消(xiāo)费，新(xīn)能源是改善需(xū)求，不能偏(piān)废。在今(jīn)年的(de)经(jīng)济复(fù)苏(sū)中，购车消费中(zhōng)入门级燃油车消费仍(réng)然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示(shì)现阶段新(xīn)能源车还存在一些不足，比(bǐ)如续航焦虑(lǜ)以及补能基础设施普及(jí)率不够高。

　　在业(yè)界(jiè)看来(lái)，从技术上来说，电池的续航和充(chōng)电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动(dòng)车(chē)充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假(jiǎ)日(rì)充电站排(pái)队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较(jiào)而言，充电设施(shī)的(de)建设和体验(yàn)，距离燃油车加油的便(biàn)利(lì)性(xìng)还有差距。此外(wài)，冬季续航(háng)下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃(rán)油车时间(jiān)表，张翔(xiáng)指(zhǐ)出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油(yóu)车会导致新车(chē)价格大(dà)幅(fú)度上涨(zhǎng)，可(kě)能会让百姓(xìng)买(mǎi)不起车，或者汽(qì)车(chē)销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车(chē)太激(jī)进了(le)，不适合我国(guó)新能源车发展的(de)实(shí)际情(qíng)况。

　　汽(qì)车逐步转向新能源(yuán)，已是一种共识。但究竟何时(shí)禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)，可能还要分地区、分(fēn)情(qíng)况(kuàng)。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油车(chē)退出时间表(biǎo)研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中心在《中国传统(tǒng)燃油车退出时间(jiān)表研(yán)究》（下(xià)称《研(yán)究(jiū)》）中表(biǎo)示，中(zhōng)国有望于(yú)2050年以(yǐ)前(qián)实现传统燃油(yóu)车的全面退出，但由于各地区(qū)的(de)经(jīng)济(jì)发展、汽车人均保有情况、新能(néng)源汽车产(chǎn)业发展、充电基础设施建设(shè)等因素都(dōu)不(bù)尽相同(tóng)，《研究(jiū)》提(tí)议传统(tǒng)燃油车的(de)禁(jìn)售与退出可按照“分地区、分车(chē)型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些(xiē)特大(dà)型(xíng)城市（如北京(jīng)、上海、深圳等）以及(jí)功能性示范区(qū)域（如海南等）将率先(xiān)实现燃油(yóu)车禁售的目标，接着就是传统汽车限(xiàn)行限购城市和蓝天保卫战中的(de)重点区域省会城市、重(zhòng)点(diǎn)区域，最(zuì)后是西北(běi)、东北(běi)、西南等(děng)地(dì)区。而在车(chē)类上，率先实现燃(rán)油车禁售(shòu)目标(biāo)的城市，其(qí)公交车、出(chū)租车、网约车、环卫车等燃油(yóu)车(chē)或(huò)在2020年(nián)率先实现退出，私家车最晚将在(zài)2030年前全面(miàn)退出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面(miàn)实现新能(néng)源化。

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