关于中国飞机事故(gù)率是多少的最新知(zhī)识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百(bǎi)万(wàn)分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有人员死亡的(de)空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次(cì)降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性空(kōng)难。换句话说(shuō)，如(rú)果有(yǒu)人(rén)每天(tiān)坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一次(cì)空难。还应(yīng)该说明的是(shì)，死(sǐ)亡性空难(nán)并(bìng)不(bù)是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有人员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁，但有人(rén)员死亡(wáng)的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时段的飞机高(gāo)度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那(nà)么在大多数情况下(xià)飞机都(dōu)不会以很(hěn)强烈的(de)力(lì)量(liàng)撞(zhuàng)击地面。就算是高(gāo)空事故，只要不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台(tái)发(fā)动机都停了，飞行员仍然(rán)会有较大(dà)的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像空(kōng)中发动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一年都会有好几(jǐ)次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考虑到了一旦出(chū)现事故的后果(guǒ)，只要不是(shì)从(cóng)高空直(zhí)接掉下(xià)来，对于乘客还是能够起到(dào)一定的保护作(zuò)用的。机毁而已婚男人经常找你聊天是什么意思，一个愿意陪你聊天的已婚男人人不亡，至(zhì)少是不全亡的情(qíng)况其实还是(shì)很常见的。上面(miàn)说(shuō)的93年(nián)东航飞机(jī)坠毁，整(zhěng)架(jià)飞(fēi)机断成三截(j已婚男人经常找你聊天是什么意思，一个愿意陪你聊天的已婚男人ié)，但是也只(zhǐ)死了2个人。空(kōng)难的伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)机，那就是没(méi)有(yǒu)救的了。其他的只要处置得(dé)当(dāng)，仍然会有一定(dìng)的生还几率。比如(rú)说2002年在韩国(guó)坠毁的国航(háng)飞(fēi)机，虽然是撞(zhuàng)山(shān)，但是仍(réng)然有(yǒu)38人(rén)生还，其中(zhōng)包括飞行(xíng)员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类(lèi)型会有不同(tóng)的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的(de)是(shì)飞行(xíng)员是否足(zú)够冷(lěng)静(jìng)。比(bǐ)如1994年(nián)西北(běi)航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错误(wù)，但是只(zhǐ)要当(dāng)时飞行员(yuán)处置(zhì)得当(dāng)，还是可(kě)以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系(xì)好安全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指(zhǐ)挥及时有(yǒu)效(xiào)的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后(hòu)爆已婚男人经常找你聊天是什么意思，一个愿意陪你聊天的已婚男人炸(zhà)。但是就是(shì)这两分钟的时间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大部分事故发生在机场(chǎng)附近，救援通常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在(zài)荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由命了。

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