5月15日，知名经济学(xué)家任泽(zé)平发文称：“建议推出(chū)五年内燃油(yóu)车禁(jìn)售时(shí)间表，河北以南，大力发展新(xīn)能源，双碳(tàn)，扩大内需(xū)”。

　　此(cǐ)番言论也(yě)引起网友热议，“河北以北地区，就不适合(hé)开电动车了？”“燃油车(chē)的生(shēng)产销售和使用难道就不能产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现(xiàn)阶段新能源车市占率(lǜ)屡创(chuàng)新高，五年后燃油车(chē)可能(néng)真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学(xué)院(yuàn)客座教授张(zhāng)翔则向(xiàng)时代财经表示：“汽(qì)车不仅(jǐn)是一种交通(tōng)工具，也是大(dà)宗商品，关系到经济发展。很多车(chē)企(qǐ)对于(yú)GDP和就业都(dōu)有很(hěn)大贡献，禁售(shòu)时间点不合理，过快禁售燃油车可(kě)能会造成失业(yè)问题，五年内禁售的建议过(guò)于激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学院数字经济与金融创新研究中(zhōng)心联(lián)席主(zhǔ)任盘和(hé)林认为，任泽(zé)平的观(guān)点过度(dù)乐(lè)观。“新能源(yuán)车的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是(shì)基础设施，当前我(wǒ)国配套(tào)设施(shī)供给尚不(bù)完善(shàn)，可能(néng)会(huì)出现充电桩挤兑等情况。”他(tā)对时(shí)代财经说(shuō)道(dào)。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开(kāi)资料显示(shì)，任泽平毕(bì)业于清华大学经济管理学(xué)院博士后，中国(guó)人民大(dà)学经济学博士。曾任国泰君安证券研究所董事总经(jīng)理(lǐ)、首席宏观分析师(shī)等职务，现任中国民(mín)营(yíng)经济研究会副(fù)会长。他最(zuì)为知(zhī)名的职务曾(céng)是恒大集团(tuán)首席经济学(xué)家兼(jiān)恒(héng)大(dà)经济研究(jiū)院院长。

　　值(zhí)得(dé)注意的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽(qì)车产业链(liàn)投资年(nián)会上表示，在当(dāng)下，新(xīn)能(néng)源相关的产业是未(wèi)来中国经济最有希望的，最具爆发力的(de)领域，从(cóng)长(zhǎng)远看，当下不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年(nián)前(qián)没买(mǎi)房。

　　对于巴(bā)菲特减(jiǎn)持比(bǐ)亚迪(dí)一事，任泽平此前更是直言股(gǔ)神错(cuò)了。“巴(bā)菲特这(zhè)次减持(chí)不知(zhī)出于何种目的，如果是看空新(xīn)能源行业前景的话，巴(bā)菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事(shì)已高，对(duì)新能源也未(wèi)必了解，否则不至于错过特(tè)斯拉等(děng)美国近年(nián)最(zuì)优秀的公司。”

　　李白《江湖行》全诗及翻译注释，李白《江湖行》全诗及翻译时代财(cái)经检索泽(zé)平宏观账号(hào)发现，每(měi)隔一段(duàn)时(shí)间，任泽平就会通过公(gōng)众号复读“当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房”的口(kǒu)号(hào)，可见其对于新(xīn)能(néng)源行业(yè)的(de)信(xìn)心满满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟(méng)分歧重(zhòng)重(李白《江湖行》全诗及翻译注释，李白《江湖行》全诗及翻译zhòng)

　　任泽平的乐(lè)观(guān)在一定程度(dù)上(shàng)是(shì)有(yǒu)道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经确定了禁售燃油车的时间表，但他可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准的燃油(yóu)车禁售(shòu)时间表正式(shì)生效。根(gēn)据欧(ōu)盟理事(shì)会(huì)此前批准的法规(guī)，从(cóng)2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销售非(fēi)零碳排放的新燃油车(chē)。不过，在德(dé)国要求下，使用(yòng)碳中(zhōng)性(xìng)燃料的新燃油车有望在2035年后继(jì)续销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟理(lǐ)事会在声明中(zhōng)指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和(hé)小型客货车的(de)二氧(yǎng)化(huà)碳排放(fàng)量将比(bǐ)2021年分别减(jiǎn)少(shǎo)55％和50％，到2035年(nián)均降至零(líng)。声(shēng)明还(hái)表(biǎo)示，欧盟委员会将在与利益相关者协商后提(tí)出一项提案，在2035年后允(yǔn)许完全(quán)使用碳(tàn)中性燃(rán)料的(de)车辆注(zhù)册。

　　即使(shǐ)是在步(bù)伐最(zuì)统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态(tài)度也有所保留。目前的禁售(shòu)时(shí)间表(biǎo)是各方(fāng)妥协的结果，围绕(rào)相关具(jù)体条(tiáo)款，欧盟(méng)内(nèi)部(bù)一度爆发分歧，导(dǎo)致原(yuán)定3月初的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车的一种担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃(rán)油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能(néng)被迫(pò)削减(jiǎn)50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法利估算，生产电(diàn)动汽(qì)车(chē)所需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲汽车业(yè)按照这个比例计(jì)算，相当于要减少(shǎo)140万(wàn)个工(gōng)作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车销量确实一路(lù)高歌猛进(jìn)。乘联会数据显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新(xīn)能源车渗透(tòu)率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为增(zēng)长(zhǎng)点的(de)背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车(chē)的时间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃(rán)油(yóu)汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽(qì)集(jí)团、长安(ān)汽车被(bèi)曝计划在(zài)2025年(nián)全(quán)面停售(shòu)燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实现(xiàn)全(quán)面(miàn)电动化，在2027年内停(tíng)产燃(rán)油车；哈弗则将于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但在(zài)今年促消费的(de)背景(jǐng)下(xià)，情况似乎有所不同。乘联会(huì)秘书(shū)长崔东树向时代财经表示：“燃(rán)油车消费(fèi)是民生消费，新(xīn)能源是改善需求，不(bù)能偏(piān)废。在今年的经济复苏中(zhōng)，购(gòu)车消费(fèi)中入门(mén)级(jí)燃油车消费仍然不(bù)足，需要有效改(gǎi)善燃(rán)油车需(xū)求(qiú)。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源(yuán)车还存在(zài)一些不(bù)足，比如续航焦(jiāo)虑以及(jí)补能基础设施(shī)普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术(shù)上(shàng)来说(shuō)，电(diàn)池的续航(háng)和充电(diàn)还没(méi)有突破瓶颈。大部(bù)分纯(chún)电动车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充电站(zhàn)排队的(de)报道(dào)屡见不(bù)鲜(xiān)，相较(jiào)而(ér)言，充(chōng)电设施的建设和体验，距离(lí)燃油车加(jiā)油的便利性还有(yǒu)差(chà)距。此(cǐ)外，冬季续航下降充电(diàn)变慢等情(qíng)况也有待解决(jué)。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车时间(jiān)表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)会(huì)导致新车价格大幅度上涨，可能(néng)会(huì)让百姓(xìng)买不起车(chē)，或者汽(qì)车(chē)销量(liàng)大幅下降。”在其看(kàn)来(lái)，五(wǔ)年内禁售燃油车(chē)太激进了，不(bù)适合我国新能源车发展的(de)实(shí)际(jì)情况。

　　汽车逐步(bù)转向新(xīn)能源，已是一种共识。但(dàn)究(jiū)竟何时禁售燃油车，可(kě)能还要分地区、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传统(tǒng)燃油(yóu)车退出时间(jiā李白《江湖行》全诗及翻译注释，李白《江湖行》全诗及翻译n)表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新中心(xīn)在《中(zhōng)国传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前(qián)实现传统燃油车的全面退出，但由(yóu)于各地区的经(jīng)济发展、汽车(chē)人均(jūn)保有(yǒu)情(qíng)况(kuàng)、新能(néng)源汽车产业(yè)发展、充电(diàn)基础设施建设等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照(zhào)“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出(chū)，一(yī)些特(tè)大型城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以及功能性示范区域（如(rú)海南等）将率(lǜ)先实现燃油车禁售的(de)目标，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫(wèi)战中的重点区域省(shěng)会城市、重点区域(yù)，最后是西北、东北、西(xī)南(nán)等地区。而在车(chē)类(lèi)上，率先(xiān)实现燃油车禁售目标的(de)城市，其(qí)公(gōng)交车、出租车(chē)、网约车、环(huán)卫车(chē)等燃油车或在(zài)2020年率先实现退出，私家车最(zuì)晚(wǎn)将(jiāng)在2030年(nián)前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则(zé)在2050年全面实现(xiàn)新(xīn)能源化。

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