新能(néng)源汽车车主两大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能源汽(qì)车车主(zhǔ)们对(duì)续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来(lái)的(de)是补能问题。和通过技(jì)术创新进步(bù)即(jí)可解决的续航里程问题(tí)不同的是，摆(bǎi)在(zài)新能源汽(qì)车车主面前的补能(néng)方式暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时(shí)间较长的(de)充电，换电无(wú)疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌并(bìng)不多，又或者(zhě)说换电仍不(bù)算是主(zhǔ)流(liú)的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车(chē)车主(zhǔ)对换电的(de)电池质量有所担忧(yōu)。现实情况是，大多(duō)数新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包(bāo)括价格战、质量不一的充电设施，尚未能(néng)满(mǎn)足(zú)需(xū)求的充电(diàn)桩(zhuāng)数量，无(wú)法(fǎ)盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算中国新(xīn)能源汽车充电电费(fèi)市场规(guī)模约141.3亿(yì)元，服(fú)务费市场规(guī)模高达17亿元(yuán)至34亿元(yuán)。假设电价不发(fā)生(shēng)巨大(dà)变化(huà)，到(dào)2025年市场规模(mó)将(jiāng)会(huì)扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规(guī)模(mó)将会扩大(dà)10倍，电费+服(fú)务(wù)市(shì)场规模将(jiāng)突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这(zhè)是一(yī)个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大(dà)批企(qǐ)业中，有一家企业正悄然展现(xiàn)出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能链智电在纳斯达(dá)克上(shàng)市。作为重塑充电服(fú)务产(chǎn)业链的(de)龙头企(qǐ)业，能(néng)链智电在(zài)大力(lì)拓展(zhǎn)充电应用场景之(zhī)余，迅速对行业(yè)进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度及全年未(wèi)经(jīng)审(shěn)计财务(wù)报告。财(cái)报显示，能(néng)链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中，第四季(jì)度总交易额超(chāo)过(guò)8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能(néng)链(liàn)智电预测(cè)数据，2023财年净收入(rù)将在(zài)5亿元人民币至(zhì)6亿(yì)元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年(nián)中国传统燃油(yóu)车保有量将达(dá)峰，而电动汽车将(jiāng)持续(xù)增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这(zhè)意味着(zhe)，身处充(chōng)电服(fú)务行业的能链智电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间(jiān)新字的繁体字有几画，新的繁体字是几画。

　　优秀的业务(wù)前景，同(tóng)样(yàng)吸引了资本(běn)市场的高度(dù)关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数(shù)据显示，景顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的(de)第三方充电(diàn)网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露数据测(cè)算，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽(qì)车行业发展迅速(sù)，但对于广大新能源(yuán)车(chē)主的充电(diàn)服务痛点(diǎn)尚未完(wán)全得到解决(jué)。这为能链智电(diàn)提供了(le)“逐鹿(lù)”千亿市场(chǎng)的绝(jué)佳机(jī)会。谁能有效(xiào)解决(jué)车主们的痛点，谁就能成为充电(diàn)服务(wù)行业中(zhōng)当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日(rì)，工业(yè)和(hé)信息(xī)化部、交(jiāo)通运输部(bù)等八部门(mén)发布(bù)《关于组织(zhī)开展(zhǎn)公共领域车辆全面(miàn)电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建(jiàn)成(chéng)适度超前的充换电基础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领(lǐng)域(yù)新(xīn)能车（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例(lì)称为(wèi)“车桩比”，这个(gè)指标通常(cháng)用来衡量是否满足新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联(lián)盟内(nèi)成员(yuán)单位(wèi)总计上报公共(gòng)充(chōng)电桩179.7万台(tái)，月均新增公共(gòng)充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对(duì)需求进行预(yù)测，假设新增桩需(xū)求有70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为(wèi)交流(liú)桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是(shì)支撑(chēng)新能源汽车(chē)市场(chǎng)健康快速(sù)发展的重(zhòng)要(yào)基础设施建设之一，未来将加速完成(chéng)向高功率快充的方(fāng)向(xiàng)技(jì)术(shù)升级，并加(jiā)速完成车(chē)桩比1:1的目标，从而(ér)带(dài)动新能(néng)源汽车(chē)渗透(tòu)率进一步提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未(wèi)来5年(nián)内，中国公共(gòng)充电桩投资建设规模(mó)的同(tóng)比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将(jiāng)达到(dào)187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽车市场不断(duàn)超(chāo)预期发展，艾媒咨(zī)询的估算已(yǐ)略(lüè)显保守(shǒu)。有机构(gòu)预测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)比(bǐ)例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充(chōng)电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高速(sù)增(zēng)长，对充电桩行业产(chǎn)生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和(hé)销量分别(bié)为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽(qì)车渗透率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国(guó)新能(néng)源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全(quán)球市场份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树认为，新(xīn)能(néng)源汽车渗(shèn)透率仍会(huì)快(kuài)速(sù)提升，预计2023年(nián)总体(tǐ)狭(xiá)义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能(néng)源汽车市场则更为看(kàn)好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市(shì)场全年销量(liàng)有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升，对应的是补能(néng)需求的持(chí)续扩大，所需要(yào)的充电桩数量(liàng)更是庞大，充(chōng)电桩市场(chǎng)空(kōng)间潜(qián)力十足。

　　数据(jù)显示(shì)，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电基础设施(shī)增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直(zhí)流(liú)充电桩76.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预(yù)估数据(jù)显(xiǎn)示，预计2023年(nián)将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直流(liú)充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到277.2万(wàn)台（含直流(liú)充(chōng)电桩117.1万台、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电桩160.1万台(tái)）；公共充(chōng)电(diàn)站增量(liàng)约为6万座(zuò)，公共充电站保有(yǒu)量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快(kuài)速(sù)补能是新(xīn)能源汽车技术(shù)进步(bù)的重要发展方向。天风证券研(yán)报指出，除(chú)了在(zài)自家停车(chē)位等可(kě)以长(zhǎng)时间停放(fàng)的(de)场(chǎng)景下，在短时停靠的(de)公共场景电(diàn)动车均有快速补能的需求，更(gèng)高(gāo)比(bǐ)例的快(kuài)充(chōng)桩满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策(cè)从顶层设计积极推动快充技术发展，未(wèi)来快充桩占比有望逐(zhú)步提高。高压快充技(jì)术(shù)是当前车企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压(yā)平(píng)台车型将(jiāng)于2023年陆续(xù)上(shàng)市。

　　然而，公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)的(de)分散化(huà)趋(qū)势却拖慢(màn)了新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研报(bào)显示(shì)，充电桩设备行业(yè)的技术门槛相(xiāng)对较(jiào)低，产品标准化程度较高，目前国(guó)内(nèi)充电桩设备生产领域的相关公司数量超(chāo)过300家(jiā)，供应商数量(liàng)多，使得大(dà)量(liàng)新玩家可以轻松(sōng)进入充电(diàn)桩行(xín新字的繁体字有几画，新的繁体字是几画g)业。

　　由于充换(huàn)电基础设施(shī)依赖土地和资本，因此本(běn)地化(huà)和分散(sàn)化是趋势。

　　据了(le)解(jiě)，各地的城投(tóu)、国(guó)投、环投、商业地产等资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿(sù)企业等都会积极参与到充(chōng)电市场中。近两年，中国充(chōng)电市(shì)场已(yǐ)经呈(chéng)现(xiàn)出分散(sàn)化的趋势，充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占(zhàn)比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一步削弱新(xīn)能源汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多(duō)个APP等(děng)都是每(měi)一(yī)位新能源汽车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从(cóng)行业发展(zhǎn)角度看，公(gōng)共充(chōng)电基础(chǔ)设施(shī)网络建设(shè)呈结构性供给不(bù)足；不同充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商充(chōng)电(diàn)网(wǎng)络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施(shī)利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等(děng)。庞(páng)大而分散的运营商需要标准统一的行(xíng)业规范和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司研(yán)报曾点(diǎn)明充(chōng)电运营商供应格局分散(sàn)的原因。“我们认(rèn)为，根本原因在于运营商自(zì)建(jiàn)桩受限(xiàn)于资金压力和土地资源，建桩主力由(yóu)此(cǐ)前(qián)的(de)运营商转变为地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源(yuán)的(de)第(dì)三(sān)方建设，由此(cǐ)具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增运营商迅速获得(dé)市(shì)场份额(é)。展望(wàng)未来，我们认为充(chōng)电桩场址(zhǐ)资(zī)源具备(bèi)稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工商(shāng)业有望维持建(jiàn)桩主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此外(wài)，分散化趋(qū)势亦体现在(zài)城乡供应格局(jú)的巨(jù)大差(chà)异。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽车市场分(fēn)会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表(biǎo)示，新能(néng)源(yuán)汽车下乡目前更多停留在口(kǒu)头(tóu)阶(jiē)段(duàn)，事实上做的远远不够，应当给予高度(dù)重(zhòng)视，同(tóng)样充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如今(jīn)，新能源汽(qì)车与充电桩(zhuāng)已(yǐ)落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随(suí)着各大新能源汽(qì)车品牌逐渐(jiàn)下沉(chén)至三四(sì)线城市，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗透率的进一步提高，充电桩分散化所(suǒ)带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服(fú)务整合已刻(kè)不容(róng)缓，而拥有充电服(fú)务全包模式的企(qǐ)业(yè)将会在这(zhè)场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务全包模(mó)式是充(chōng)电服务商针对无业内(nèi)经验、但掌握(wò)土地资金资源、急需进(jìn)行充(chōng)电桩建设的目标群体(tǐ)提出(chū)的一站式解决(jué)方案，目标客户(hù)包含地方(fāng)国(guó)企、地方(fāng)小工商(shāng)业业(yè)主及目(mù)的地小区/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭借(jiè)业(yè)内积(jī)累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入及后续(xù)运(yùn)营运维(wéi)服务费(fèi)分成。

　　充电服(fú)务(wù)全包模式有效解决充电运营(yíng)商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制造商和需要充电服务的新能源汽车车主，从(cóng)而改善整个产(chǎn)业(yè)链的(de)盈利状况(kuàng)和(hé)消费体验。能提供全包(bāo)模式的(de)企(qǐ)业不多，第三方充电服(fú)务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集(jí)成商(shāng)与统服务商(shāng)海博思创成立合资公(gōng)司——能链海博(bó)，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营(yíng)、场(chǎng)景等(děng)方面的优势，布局多(duō)元化储能(néng)解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉(lā)动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地“光(guāng)储充(chōng)检服”一(yī)体化(huà)充电站(zhàn)，有效(xiào)解决充(chōng)电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安全充(chōng)电、电池(chí)健康检测等问(wèn)题，为新能源汽车车主(zhǔ)带(dài)来智能、高效、安全的(de)充电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站，实际上便是储能电(diàn)站叠加(jiā)智能检(jiǎn)查及车主服(fú)务。储能(néng)电站的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过(guò)电(diàn)网或(huò)光伏装置等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量(liàng)。与此同时，电站(zhàn)还可以参与市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一(yī)来，既可以保(bǎo)障电力系统稳定，又(yòu)能够拓(tuò)展充(chōng)电站盈利(lì)来源，从而推动充电站(zhàn)市场(chǎng)发展。

　　除(chú)传统的(de)充电站建设外，能链智电还与住(zhù)宿产业互联(lián)网平(píng)台订单(dān)来了成立合资(zī)公司——智电(diàn)来了(le)。随着(zhe)2023年经济复(fù)苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的(de)自(zì)驾游更(gèng)是成(chéng)为民(mín)众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运(yùn)营(yíng)管(guǎn)理、保养维(wéi)修等在内的(de)一站式(shì)服务，并(bìng)联(lián)合战略合作(zuò)伙伴快电，为新能源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足(zú)新能源车(chē)主在旅游(yóu)目的地就近充电(diàn)、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电机器人(rén)，可以为新能源汽车提供“随用随充”的(de)全自动充电服务。只不过(guò)，通过充电机器人(rén)进行自动补能的(de)解决方(fāng)案，仍为时(shí)尚(shàng)早。相(xiāng)比起(qǐ)这种需要结(jié)合新技术的解决方(fāng)案，充(chōng)电站依然是充电服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将传统行(xíng)业做法与新兴技术手段相结(jié)合，不仅推动行(xíng)业新生(shēng)态(tài)建设(shè)，助力交通能(néng)源绿色发展，同时也实现(xiàn)自(zì)身业(yè)绩持续增长。财(cái)报(bào)显(xiǎn)示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万(wàn)元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电(diàn)的服务模式较好(hǎo)地满足车(chē)主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订(dìng)单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处(chù)全(quán)球最大的(de)新(xīn)能源(yuán)市(shì)场(chǎng)，能链智(zhì)电业务发展潜(qián)力充(chōng)满(mǎn)想象空间(jiān)。能(néng)链智(zhì)电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模(mó)式和行业(yè)卡(kǎ)位(wèi)，抓住能源变革的历(lì)史性机遇(yù)，与合作(zuò)伙伴共同(tóng)推(tuī)动交通碳(tàn)减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐(lú)透露，能(néng)链(liàn)智电已分别在新加坡和(hé)阿(ā)姆斯特(tè)丹设立(lì)亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务进(jìn)展方面(miàn)，能链智电预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂(chǎng)平台(tái)，帮助充电(diàn)站(zhàn)参与电力(lì)交易市场，并为更广(guǎng)泛的电网提供削(xuē)峰填(tián)谷等各种支持服务(wù)，助力新能源行业建立(lì)现(xiàn)代(dài)能源系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场高速发展，已(yǐ)成(chéng)为市场共(gòng)识：续航里程(chéng)和(hé)补能(néng)新字的繁体字有几画，新的繁体字是几画问题仍将(jiāng)是一段时间内新能源汽车渗透过程中(zhōng)的两(liǎng)大难(nán)。但随(suí)着第三方充电服务商对充电服务(wù)行(xíng)业(yè)进(jìn)行整合以及新应用(yòng)场景的拓(tuò)展，补能场景中(zhōng)的充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着(zhe)，在经济复(fù)苏的(de)2023年，充电桩(zhuāng)行业(yè)将(jiāng)迎来(lái)服务整合之年，而新(xīn)应(yīng)用场景的开(kāi)拓也(yě)将成为充电(diàn)服(fú)务商市场(chǎng)份(fèn)额的(de)胜负手。

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