5月15日，知名经济学家任泽(zé)平发文称：“建议推出五年内燃油车禁(jìn)售时间表(biǎo)，河北以南，大力(lì)发展新(xīn)能源(yuán)，双(shuāng)碳(tàn)，扩(kuò)大内(nèi)需(xū)”。

　　此番(fān)言论(lùn)也引(yǐn)起网友(yǒu)热(rè)议(yì)，“河北以北(běi)地区，就不适(shì)合开(kāi)电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难道就不(bù)能产生(shēng)内(nèi)需吗？”也有网友对其(qí)表达支持：“现阶段新能源车(chē)市占率屡创新高，五年后燃油车(chē)可能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技(jì)学院客(kè)座(zuò)教授张翔(xiáng)则向时代财经表示(shì)：“汽车不仅(jǐn)是一种(zhǒng)交通工具，也(yě)是大宗(zōng)商品(pǐn)，关系到经(jīng)济发展。很多车(chē)企(qǐ)对于GDP和就业都(dōu)有很大贡献，禁(jìn)售时间点不(bù)合理，过(guò)快禁售燃油车可能会造成失业问题，五(wǔ)年内禁售的建议(yì)过(guò)于(yú)激(jī)进(jìn)了(le)。”

　　浙(zhè)江大学国际(jì)联合商学(xué)院数字经济(jì)与金(jīn)融创(chuàng)新研究中(zhōng)心联席主任盘和(hé)林认(rèn)为，任泽平的观点(diǎn)过度乐观(guān)。“新能源车(chē)的(de)推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基(jī)础设施，当前我国配套设施供给尚不完善，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华(huá)大(dà)学经济管理(lǐ)学院博(bó)士(shì)后，中国人民(mín)大学经(jīng)济学博士。曾任国(guó)泰君安证(zhèng)券研(yán)究所(suǒ)董事总经理、首席(xí)宏(hóng)观分析师(shī)等职务，现任中国民营经济(jì)研究会副会长。他最为知名的职务(wù)曾是恒大集团首席经济学家(jiā)兼恒大经济研究(jiū)院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平曾在(zài)多个(gè)场合(hé)为新(xīn)能源汽车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业(yè)链(liàn)投资年会上表示，在(zài)当下，新能源相关的(de)产业是(shì)未来中国经济最有希望的，最具爆发(fā)力的领域，从长远看，当下(xià)不投新(xīn)能(néng)源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这(zhè)次减持(chí)不知出于何(hé)种目的，如果是看空新能源(yuán)行(xíng)业(yè)前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高(gāo)，对新(xīn)能源也未必了(le)解，否(fǒu)则(zé)不(bù)至于错过特斯拉等美(měi)国近年(nián)最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏观账(zhàng)号发(fā)现(xiàn)，每(měi)隔一(yī)段(duàn)时间(jiān)，任泽平就会通(tōng)过公众号(hào)复读“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没(méi)买房”的口号，可(kě)见其(qí)对于新能源行业的(de)信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在(zài)一(yī)定程(chéng)度上是(shì)有道(dào)理的(de)，毕竟欧洲地区已经(jīng)确(què)定了(le)禁售(shòu)燃油车的时间(jiān)表，但他可能(néng)有些过(guò)于乐(lè)观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批(pī)准的(de)燃油车禁(jìn)售时间表正(zhèng)式生效。根(gēn)据欧盟理事会此前批(pī)准的法规，从2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销(xiāo)售非(fēi)零碳排放的新燃(rán)油(yóu)车。不过(guò)，在(zài)德国要求下，使用碳中性燃(rán)料的新燃油(yóu)车有(yǒu)望在2035年后继(jì)续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟理(lǐ)事会在声(shēng)明中指出，根据这项法(fǎ)规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿车和(hé)小(xiǎo)型客货车的二氧化碳排(pái)放(fàng)量将比2021年(nián)分(fēn)别减少55％和50％，到(dào)2035年(nián)均降至零。声(shēng)明还表示，欧盟委员(yuán)会将在与(yǔ)利益相关(guān)者协商后提出一项提(tí)案，在2035年后允许完全(quán)使用碳中性燃料的车(chē)辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各(gè)国对于(yú)“禁售燃油车”的态度也有所保(bǎo)留(liú)。目前的禁售(shòu)时间表是各方妥协(xié)的结果，围绕相关(guān)具体条款，欧盟内部(bù)一(yī)度爆(bào)发分歧(qí)，导致原定3月初的批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的一种担忧是就(jiù)业(yè)问题(tí)。欧洲(zhōu)汽车(chē)供(gōng)应商联合会预计，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到(dào)2040年欧盟汽车(chē)生产商(shāng)可能(néng)被迫削减(jiǎn)50万(wàn)个工作岗位(wèi)。福特汽车首席(xí)执行官吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽车所需的人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按(àn)照这个比(bǐ)例计(jì)算，相(xiāng)当(dāng)于(yú)要(yào)减少140万(wàn)个(gè)工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中(zhōng)国市(shì)场，如今新能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年全(quán)年累计(jì)售出(chū)567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成为增长(zhǎng)点的背景下，不少自主品(pǐn)牌也宣(xuān)布了停售燃(rán)油(yóu)车的(de)时(shí)间(jiān)表。比亚迪一(yī)马当(dāng)先，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注(zhù)于纯电动和(hé)插电式(shì)混动汽车业(yè)务；北汽集团、长(zhǎng)安(ān)汽车被曝计划在2025年(nián)全面停售(shòu)燃油车；东(dōng)风风行也被曝(pù)计划在(zài)2025年内(nèi)实现全面(miàn)电动化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费的背景下，情(qíng)况似乎有所不同。乘联下午5点到6点是什么时辰 下午5点到6点是什么生肖会(huì)秘书(shū)长崔东树(shù)向(xiàng)时代(dài)财经表(biǎo)示：“燃油(yóu)车(chē)消费(fèi)是(shì)民生消费，新(xīn)能源是改(gǎi)善需求，不能偏废。在今年的经济复苏(sū)中，购车消费中入门级燃油车(chē)消费仍然不足，需要(yào)有(yǒu)效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段(duàn)新(xīn)能源车还存在(zài)一些不足，比如(rú)续航(háng)焦虑(lǜ)以及补(bǔ)能基(jī)础设施普及率不(bù)够高。

　　在业(yè)界(jiè)看来，从技术上来(lái)说，电池的续航和充电(diàn)还没有突破(pò)瓶颈。大部分纯电动车充(chōng)至80％需(xū)要30分(fēn)钟(zhōng)以(yǐ)上，节假日(rì)充电站排队的报道屡(lǚ)见(jiàn)不鲜，相(xiāng)较而言，充电(diàn)设(shè)施的建设和(hé)体验，距离燃油(yóu)车(chē)加油的便利(lì)性(xìng)还有(yǒu)差距。此外，冬季续航下降(jiàng)充电变慢等情况也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车(chē)时间(jiān)表(biǎo)，张翔指出(chū)：“新能(néng)源车技术(shù)不成熟的(de)话，禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车会导致新车价格大幅度上(shàng)涨，可能会让百(bǎi)姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看(kàn)来，五年内(nèi)禁(jìn)售燃(rán)油车太激进了，不适合(hé)我国新(xīn)能源车发展的(de)实际情况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已是一种共识。但究(jiū)竟何时禁售燃油车，可能还下午5点到6点是什么时辰 下午5点到6点是什么生肖要分地区、分(fēn)情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中(zhōng)心(xīn)在《中国(guó)传统燃油车退(tuì)出(chū)时(shí)间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以(yǐ)前(qián)实现传统燃油车的全面退出，但由于(yú)各地区的经济发展、汽(qì)车人(rén)均保(bǎo)有情况(kuàng)、新能(néng)源汽车产(chǎn)业(yè)发展、充电基础设施(shī)建设等(děng)因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃油车的禁售与(yǔ)退出可按照“分地区(qū)、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特大型城(chéng)市（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以及功能(néng)性示范(fàn)区域（如(rú)海南等）将(jiāng)率先实现燃油车禁售的(de)目(mù)标，接着就是传统(tǒng)汽车(chē)限(xiàn)行限购(gòu)城市和蓝(lán)天保卫战中的重点区(qū)域省会城市、重点(diǎn)区域，最后是西北(běi)、东北、西(xī)南(nán)等地区。而在车类上，率先实现(xiàn)燃油车禁售目标(biāo)的城市，其公交车、出(chū)租车、网(wǎng)约车(chē)、环卫车等(děng)燃油车或在2020年率先实现退出，私家车(chē)最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等(děng)商用车则在2050年全面实现新能源化。

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