关(guān)于中(zhōng)国飞机事(shì)故率是多少的最新知识答案(àn)内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机事故(gù)率是百(bǎi)万分(fēn)之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人员死亡的(de)空难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降到1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概率算(suàn)，也就是(shì)117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性空难。换句(jù)话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次(cì)空难。还应该说明(míng)的是，死亡性空难并(bìng)不是(shì)所有(yǒu)旅客全部死(sǐ)亡。根(gēn)据国(guó)际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的(de)全部(bù)空难事故(gù)中，飞机全毁，且有(yǒu)人员兔子有几条腿，兔子有几条腿正确答案死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡(wáng)的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞(fēi)机高度和速度(dù)都不是(shì)很(hěn)大(dà)。如果飞行员处(chù)置得当，那么在大多(duō)数情况下飞机(jī)都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击地面(miàn)。就(jiù)算是(shì)高空事故，只要(yào)不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台(tái)发动机都停(tíng)了(le)，飞行(xíng)员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空(kōng)中(zhōng)遭遇大型鸟(niǎo)击，高(gāo)空(kōng)风，强雷击(jī)这样的事故，在中国(guó)一年都(dōu)会(huì)有(yǒu)好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结(jié)构的设计本身就(jiù)考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是(shì)从高空直接掉(diào)下(xià)来，对于(yú)乘客还是能够起(qǐ)到一定(dìng)的(de)保(bǎo)护作用的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡的情况其实(shí)还是(shì)很常(cháng)见(jiàn)的。上面说的93年(nián)东航飞(fēi)机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞机断(duàn)成三截，但是(shì)也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)机，那就(jiù)是没有救的了。其(qí)他的只要(yào)处置得当，仍然会有(yǒu)一定的(de)生还几率。比如说2002年(nián)在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还(hái)，其中(zhōng)包括(kuò)飞(fēi)行员。飞行(xíng)员(yuán)和空管的(de)处置。对于不同的(de)空难类(lèi)型会有不同(tóng)的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞行员(yuán)是否足够冷静(jìng)。比如1994年(nián)西(xī)北航坠毁的(de)图(tú)-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但是只要当时(shí)飞(fēi)行员处置得(dé)当，还是可以避免机(jī)毁人亡的。机上(shàng)乘客的(de)应对。是否系好安全带，是否采取正(zhèng)确(què)的抗冲击(jī)姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上(shàng)一百多人(rén)全部撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤(shāng)，没有(yǒu)一个死(sǐ)亡。急救(jiù)是(shì)否到位。应该说绝大(dà)部分事(shì)故兔子有几条腿，兔子有几条腿正确答案(gù)发生在机场附近，救援(yuán)通常都很(hěn)及(jí)时，但是如(rú)果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

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