4月18日，第二十(shí)届上海国(guó)际(jì)汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到什么(me)程(chéng)度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票(piào)已经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人(rén)员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股份公司董事(shì)会(huì)主(zhǔ)席康林(lín)松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首(shǒu)席技(jì)术官中(zhōng)岛裕树等(děng)国际车(chē)企(qǐ)顶级高管齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个(gè)宝马集团董事会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自(zì)家车站场子。就连还待出(chū)产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在(zài)各家老(lǎo)板的(de)接待下，参(cān)观了(le)蔚来、小鹏、极(jí)氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明(míng)显的感受是(shì)，今年燃油车的比例还在减少，而(ér)在能源车的(de)势头之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了(le)，围观的人(rén)也(yě)更多。尤其是(shì)在保时(shí)捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给(gěi)国(guó)内车商狠狠提振了一口气(qì)，是全(quán)球车企看好中国汽(qì)车(chē)市场的信号(hào)。

　　其实这也(yě)是(shì)风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会(huì)见真章。《市界》在现场(chǎng)了(le)解(jiě)到，在(zài)超1000家的参展企业中，新(xīn)能(néng)源车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带来(lái)的上百款新车(chē)，有七成都是新能源车(chē)。不仅是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也(yě)很难(nán)找到(dào)高调宣传(chuán)燃(rán)油车型(xíng)的车企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集(jí)在新(xīn)能源汽(qì)车身上(shàng)，燃油车的(de)存在感(gǎn)相(xiāng)当低，其实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年(nián)的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议会通过了(le)《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车(chē)零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销(xiāo)售新的燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公(gōng)交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车；我国海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现(xiàn)存85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个(gè)品(pǐn)牌月销(xiāo)量(liàng)千(qiān)台以(yǐ)下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中国品(pǐn)牌乘用车一(yī)季度市(shì)场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大(dà)众，成为(wèi)了(le)中(zhōng)国最畅销的(de)乘(chéng)用车品牌，这(zhè)是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下(xià)滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现(xiàn)金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖北东(dōng)风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是(shì)合资品牌(pái)全部加(jiā)入(rù)混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰(yāo)斩的优惠(huì)力度。

　　后(hòu)是加快车(chē)企转(zhuǎn)型(xíng)步伐(fá)。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车(chē)；本(běn)田停(tíng)售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计(jì)划在(zài)几年内向(xiàng)包括(kuò)电(diàn)气(qì)化在内的研(yán)发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长(zhǎng)安(ān)汽车(chē)计划在2025年全面(miàn)停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油乘(chéng)用车在中(zhōng)国的生产和销售(shòu)。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油(yóu)车，成为了全球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的车(chē)企。上汽(qì)、一(yī)汽(qì)、广(guǎng)汽(qì)、东风等一系(xì)列知(zhī)名汽车品牌(pái)，都计(jì)划在2025年将新能源(yuán)汽(qì)车的占有率提升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌的大本营(yíng)则(zé)更为迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔(bēn)驰(chí)都将重(zhòng)金投入，为全面转型电动(dòng)化做(zuò)准(zhǔn)备。兰(lán)博(bó)基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推(tuī)出(chū)插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统(tǒng)燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有(yǒu)那么容(róng)易吗？

　　此次(cì)车(chē)展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全(quán)新纯电动(dòng)车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们(men)三年就学会了(le)。我们会的(de)，新势力(lì)十年都(dōu)学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城(chéng)汽车(chē)与比亚(yà)迪一直(zhí)被并称为(wèi)“自主品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利汽将军三箭定天山指的是谁定天下，将军三箭定天山说的是哪位历史人物车连续五年夺得(dé)中(zhōng)国品牌(pái)乘用车(chē)销量冠军(jūn)，市值也(yě)长期处于“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比亚(yà)迪大(dà)幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪(dí)将吉利(lì)远远甩在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一(yī)的地(dì)位，新能源(yuán)业务(wù)被(bèi)优(yōu)秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是(shì)新能源(yuán)转化的速(sù)度和布(bù)局(jú)让(ràng)人不满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉利汽(qì)车视为新能源转型的探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧(huì)甚至在(zài)发布会上对外宣称“这将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯(chún)电动车的外表之下，几何(hé)A的(de)内核就(jiù)是一款“油(yóu)改电(diàn)”的产品。由于在(zài)产(chǎn)品定(dìng)义、设计风格(gé)上(shàng)都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的产品策(cè)略之外(wài)，几何A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首场大型营(yíng)销活(huó)动就是作(zuò)为外事礼宾(bīn)用车出现在(zài)北京外(wài)交(jiāo)官之(zhī)夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平(píng)台曹操(cāo)出行宣(xuān)布，将推出优选打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包(bāo)括比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽(qì)车(chē)等诸(zhū)多品牌都是先(xiān)从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出来(lái)的。但从(cóng)几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽车在问世(shì)后(hòu)的几(jǐ)年年(nián)内(nèi)推出的都(dōu)是换壳车，自然却(què)少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探索策略？实在是赚得太舒(shū)服(fú)了。几(jǐ)何汽(qì)车发布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶(jiē)段(duàn)，国内零(líng)售(shòu)渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势(shì)力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在(zài)生(shēng)死边(biān)缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量(liàng)再(zài)度(dù)刷新纪录，达到(dào)150万辆，单(dān)车利润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来说，要从(cóng)如日中天的(de)燃油(yóu)车中(zhōng)分出资(zī)源(yuán)来(lái)布局(jú)新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运(yùn)作，高中(将军三箭定天山指的是谁定天下，将军三箭定天山说的是哪位历史人物zhōng)低端全覆盖(gài)，各种技术路(lù)径(jìng)全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令(lìng)人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车(chē)销(xiāo)量(liàng)只有(yǒu)比(bǐ)亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售(shòu)渠道(dào)确实(shí)有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新(xīn)势力”也(yě)不是那个(gè)只有(yǒu)互联网基因(yīn)，需要(yào)完(wán)全依赖代工加工的新(xīn)军了(le)，经(jīng)过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能(néng)源(yuán)购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅(fú)降价(jià)，价格战(zhàn)的(de)猛烈程度已(yǐ)经(jīng)超乎想象，随着越来(lái)越(yuè)多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力(lì)，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速(sù)度(dù)加(jiā)快，凭借技(jì)术和资金优(yōu)势抢占市场(chǎng)的头部玩(wán)家(jiā)也很难说建立了护城河，而对(duì)于毫无优势的(de)中尾部玩家们(men)，现实更加残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道(dào)火热的时候(hòu)，国(guó)内一度有超过(guò)200家(jiā)新能源车企，许多车企既没(méi)有技术也没(méi)有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其(qí)中还有不(bù)少(shǎo)车企是(shì)为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些(xiē)新能源企业的市(shì)值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是(shì)最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求(qiú)的(de)会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要(yào)是(shì)随便(biàn)就(jiù)搞(gǎo)成了(le) 就(jiù)没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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