4月18日(rì)，第二十届上海国际(jì)汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这(zhè)是(shì)今(jīn)年全球首场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的(de)门票已经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事长齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副(fù)社长(zhǎng)兼首席技术官中(zhōng)岛裕树(shù)等国际(jì)车企顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领(lǐng)下(xià)，整个宝马集团董(dǒng)事会(huì)近半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一种车(chē)企大佬(lǎo)也(yě)现身展台，为自(zì)家车(chē)站场子。就连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷(léi)军(jūn)也现身(shēn)车展，在各(gè)家老板的接(jiē)待下(xià)，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明(míng)显(xiǎn)的感受是，今(jīn)年燃(rán)油(yóu)车的比例还在减少(shǎo)，而在能源车的势(shì)头之下，国产车(chē)成(chéng)为绝(jué)对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界(jiè)，自主俯首甘为孺子牛的含义是什么意思，俯首甘为孺子牛的上句是什么品(pǐn)牌们的展区更大(dà)了(le)，围观(guān)的人也(yě)更多(duō)。尤其是在保时(shí)捷(jié)、兰博基尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚(yà)迪(dí)旗下(xià)的(de)仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了(le)一口气，是全球车企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到(dào)了(le)80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇总各家车(chē)企(qǐ)带来的上百款新车(chē)，有七成都是新能源(yuán)车(chē)。不仅(jǐn)是(shì)造车新势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资(zī)车企都把(bǎ)新能车晒到(dào)最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场的(de)广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的行(xíng)业(yè)人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相(xiāng)当(dāng)低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售新(xīn)的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车(chē)；美国加州：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃(rán)油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品(pǐn)牌(pái)，其(qí)中(zhōng)34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量千台以(yǐ)下(xià)，9个(gè)品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能(néng)源(yuá俯首甘为孺子牛的含义是什么意思，俯首甘为孺子牛的上句是什么n)乘用(yòng)车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一(yī)举超越(yuè)了(le)大众，成为了(le)中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑(huá)、库存越(yuè)积(jī)越多，利润越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了(le)，先(xiān)是清理(lǐ)库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其(qí)东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发(fā)爆卖。随(suí)后高端品(pǐn)牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还是合(hé)资品牌全部加(jiā)入混(hùn)战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下(xià)60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油(yóu)车(chē)；本(běn)田停(tíng)售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计(jì)划在几年内向(xiàng)包括电气化在内的研发(fā)项目(mù)投资总计约(yuē)5万(wàn)亿日(rì)元，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧(ōu)洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年(nián)4月份全(quán)面停产燃油车，成(chéng)为了(le)全(quán)球首个正式宣布停产(chǎn)燃(rán)油车(chē)的车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等(děng)一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的(de)大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将(jiāng)重金投入，为全(quán)面转(zhuǎn)型电(diàn)动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪(dí)纷纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不(bù)过(guò)，从(cóng)传统燃油车(chē)转(zhuǎn)型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称：“新(xīn)势(shì)力会的，我们(men)三年就学会了。我们(men)会的，新势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那么好混吗？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚迪(dí)一直被并(bìng)称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽车连续(xù)五(wǔ)年夺得中国品(pǐn)牌乘用车(chē)销量冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪(dí)将(jiāng)吉利远远甩在(zài)后面，主(zhǔ)要(yào)的原(yuán)因是什么？吉利方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自主品牌第一的(de)地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点(diǎn)跌到现在的(de)9元左右，原因是(shì)新(xīn)能源(yuán)转(zhuǎn)化的速度(dù)和布(bù)局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车(chē)视(shì)为(wèi)新(xīn)能源转型的探路石几何(hé)汽(qì)车上市了(le)，时任吉(jí)利(lì)汽(qì)车CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至在发布会上对(duì)外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何(hé)汽车全年销售(shòu)仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改电低成(chéng)本探(tàn)索策略(lüè)。隐藏在高性能(néng)纯电动车(chē)的外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一(yī)款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极(jí)为(wèi)类似，几何(hé)A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电的(de)产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销(xiāo)中心(xīn)放在了B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销(xiāo)活(huó)动就是作为外事礼宾用车出现在北京(jīng)外交官之(zhī)夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台(tái)曹操出(chū)行宣(xuān)布(bù)，将推出(chū)优(yōu)选打(dǎ)车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都(dōu)是先从B端市(shì)场中冲出来的。但从几(j俯首甘为孺子牛的含义是什么意思，俯首甘为孺子牛的上句是什么ǐ)何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽车在问(wèn)世后的几(jǐ)年(nián)年(nián)内推出的都是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单(dān)。

　　吉利(lì)为什(shén)么会选择低(dī)成本(běn)探索策略(lüè)？实(shí)在是赚得太舒(shū)服(fú)了(le)。几何汽车发布前(qián)一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段(duàn)，国(guó)内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来说，要(yào)从如日中天的燃油车中分出资源来布局(jú)新能源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识到自(zì)己落(luò)人一步(bù)后，吉利(lì)迅(xùn)速调整(zhěng)战略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运作，高(gāo)中低端全覆(fù)盖，各(gè)种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居(jū)新(xīn)能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的(de)一哥，2022年的(de)新能源汽(qì)车销量(liàng)只有(yǒu)比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道确(què)实有独(dú)特的优势(shì)。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量(liàng)增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长安(ān)的(de)新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新势力”也不是那个只有互(hù)联网(wǎng)基因，需要完(wán)全依赖代工加工(gōng)的新(xīn)军(jūn)了，经过一番厮杀的优(yōu)胜(shèng)者(zhě)，在(zài)产业链(liàn)和(hé)销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置(zhì)补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的(de)猛烈(liè)程度已经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传统燃(rán)油车的第一(yī)个挑(tiāo)战就是有没(méi)有持续输血(xuè)造车的(de)能(néng)力。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说如今行业(yè)洗(xǐ)牌速度加快，凭借(jiè)技术和(hé)资金优势抢占市场(chǎng)的头(tóu)部玩家也很(hěn)难(nán)说建立了护(hù)城河，而对(duì)于(yú)毫无优势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能(néng)源(yuán)赛道火热(rè)的时候，国内一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许(xǔ)多车(chē)企既没有技术(shù)也没有造车(chē)资质，甚至(zhì)有些就靠(kào)PPT造车，其中还(hái)有不少(shǎo)车企是为了(le)“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融资的，在(zài)拿到补(bǔ)贴和融(róng)资后就玩消失。一(yī)些新(xīn)能源企业的市值也(yě)一度(dù)高到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会被残(cán)酷淘汰(tài)，最终(zhōng)集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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