关于(yú)中(zhōng)国(guó)飞机事(shì)故(gù)率是多少的最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行(xíng)发生的有人员(yuán)死亡的(de)空难(nán)事故的次数计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算(suàn)，也就是(shì)117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡(wáng)性空(kōng)难。换句话说(shuō)，如果有人每(měi)天坐一(yī)次飞(fēi)机，要3223年(nián)才遇(yù)上一次空难。还应该高中学费一年大概多少钱，高中学费一个学期多少钱说明的是，死(sǐ)亡性空难并不是(shì)所有旅客全(quán)部死(sǐ)亡(wáng)。根据(jù)国(guó)际民航组(zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年的(de)全(quán)部空难事(shì)故中，飞机(jī)全毁，且有人员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有(yǒu)50%发(fā)生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞(fēi)阶(jiē)段(duàn)，这两个时段的飞(fēi)机高度和速度都不(bù)是很大。如(rú)果飞行员(yuán)处置(zhì)得(dé)当(dāng)，那(nà)么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地(dì)面。就算是(shì)高(gāo)空事故(gù)，只要(yào)不是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动(dòng)机都停了(le)，飞行员仍然会有较大的把握(wò)让飞机(jī)迫降。实际上像(xiàng)空中发动(dòng)机停车(chē)，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强(qiáng)雷击(jī)这样的事故，在中国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是(shì)零(líng)伤亡。飞机结构(gòu)的设(shè)计本身就(jiù)考虑到了一(yī)旦出(chū)现事故(gù)的后果，只要不是从高空直(zhí)接掉下来(lái)，对于乘客还(hái)是能够(gòu)起到一定的保护作用的。机毁而人不(bù)亡，至少是不(bù)全亡(wáng)的(de)情况其(qí)实还(hái)是很常见(jiàn)的(de)。上(shàng)面(miàn)说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但是也(yě)只死(sǐ)了2个人。空难的伤(shā高中学费一年大概多少钱，高中学费一个学期多少钱ng)亡程度取决于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解(jiě)体或者撞机，那就(jiù)是没(méi)有救的了。其他的(de)只(zhǐ)要(yào)处置(zhì)得当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在(zài)韩(hán)国坠毁的国航(háng)飞机(jī)，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员(yuán)和空管的处(chù)置。对于不同的空难类型会有不(bù)同(tóng)的处(chù)置方案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员是否足够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机(jī)，虽然直接(jiē)原(yuán)因(yīn)是(shì)维护错误，但是只要(yào)当(dāng)时飞行员处(chù)置得当(dāng)，还是可(kě)以避免机毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是否系好安全带，是(shì)否采取正确的抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是(shì)否听从指(zhǐ)挥及时(shí)有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是(shì)这(zhè)两(liǎng)分钟的时间，机上(shàng)一(yī)百多人全(quán)部撤离，只有(yǒu)3人(rén)受伤，没(méi)有一个(gè)死亡。急救(jiù)是否(fǒu)到位(wèi)。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救(jiù)援通常(cháng)都很及时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山(shān)野岭(lǐng)，那可就真的(de)要听天由命了。

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