4月18日，第二十届(jiè)上(shàng)海国际(jì)汽车(chē)工业展(zhǎn)览会拉(lā)开帷幕，这是kono洗发水是什么牌子，kono洗发水有几款今(jīn)年全球首(shǒu)场A级(jí)车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰集(jí)团股份公司董事(shì)会主席康林(lín)松、宝(bǎo)马集(jí)团(tuán)董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副(fù)社长兼首席(xí)技术官(guān)中岛裕树等国际(jì)车(chē)企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带领下，整个宝马(mǎ)集团董(dǒng)事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种(zhǒng)车企大佬也现(xiàn)身展台，为自(zì)家车站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车(chē)大(dà)boss雷军也(yě)现(xiàn)身车展，在(zài)各家(jiā)老板的接待下(xià)，参观(guān)了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最(zuì)明显的感受(shòu)是，今(jīn)年(nián)燃油车的比例还在(zài)减少，而在(zài)能源车(chē)的势头之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区更大了，围观的人也(yě)更多(duō)。尤(yóu)其是在(zài)保时捷、兰博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱(lái)斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气(qì)，是全球车企看好中国汽(qì)车市场的信(xìn)号。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴来临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真章。《市界》在现(xiàn)场了(le)解到，在(zài)超1000家的参展企业(yè)中，新(xīn)能源车(chē)企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来的上(shàng)百款新车，有七成都是新能源(yuán)车。不(bù)仅是造车(chē)新势力，国产(chǎn)自(zì)主品牌、合资品牌和(hé)豪华(huá)外资车企都把新能车(chē)晒到(dào)最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场(chǎng)的(de)广告牌，也(yě)很难找到高(gāo)调(diào)宣传(chuán)燃油(yóu)车型的(de)车企，观展的(de)行业人(rén)士(shì)和媒体(tǐ)都(dōu)聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油车的存(cún)在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据，新(xīn)能(néng)源乘用车销(xiāo)量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年(nián)的(de)650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑(huá)幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车(chē)和(hé)小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公交(jiāo)车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国(guó)海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额不(bù)断压缩(suō)，还(hái)有政(zhèng)策(cè)驱(qū)动，燃油车生存空(kōng)间越来越(yuè)窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个(gè)品牌，其(qí)中34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用(yòng)车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一举超越了大众(zhòng)，成为(wèi)了中国最(zuì)畅销的乘用车(chē)品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量(liàng)连年(nián)下滑(huá)、库存(cún)越积(jī)越多，利润越来越少，现(xiàn)金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还是合资品牌全(quán)部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停(tíng)售燃油(yóu)车的(de)时间节点是2040年(nián)，计(jì)划在(zài)几年内向包(bāo)括电气(qì)化(huà)在(zài)内的(de)研发项(xiàng)目投资总(zǒng)计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区(qū)停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自(zì)主品牌(pái)传(chuán)统(tǒng)燃油乘用车在中国(guó)的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为(wèi)了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃(rán)油车(chē)的车企(qǐ)。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的(de)大本营则更(gèng)为迫(pò)切。奥迪、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰(chí)都(dōu)将重(zhòng)金(jīn)投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车(chē)型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型(xíng)新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？kono洗发水是什么牌子，kono洗发水有几款g>

　　此(cǐ)次车(chē)展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会(huì)的，新势力十年都(dōu)学不会(huì)。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被(bèi)并称为“自(zì)主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中(zhōng)国(guó)品牌(pái)乘用车销(xiāo)量冠(guān)军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅(fú)反超吉利汽车(chē)。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远(yuǎn)甩在(zài)后面(miàn)，主要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自主品(pǐn)牌第(dì)一(yī)的地位(wèi)，新能(néng)源业(yè)务被优秀的同(tóng)行(xíng)拉开了距离，股价也(yě)从2021年(nián)36元的最高点(diǎn)跌(diē)到现(xiàn)在的9元(yuán)左右，原(yuán)因是新能(néng)源(yuán)转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型的探路(lù)石几何(hé)汽(qì)车上(shàng)市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对(duì)外宣称(chēng)“这(zhè)将是东半球最好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结局却不美(měi)妙。第二(èr)年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电(diàn)低成(chéng)本探(tàn)索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核(hé)就是(shì)一款“油改电”的产品。由于(yú)在产品定(dìng)义、设(shè)计风格(gé)上(shàng)都极为类似(shì)，几何A也(yě)常被戏称(chēng)为帝豪GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的产品策略之外，几何(hé)A还将营销中心放在了B端市场。比如(rú)，几(jǐ)何A上市后的首(shǒu)场大型营(yíng)销活动就是(shì)作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官(guān)之夜的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行宣布(bù)，将(jiāng)推出优(yōu)选(xuǎn)打车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪吒汽(qì)车(chē)等(děng)诸多品牌都是先从B端市场中冲出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年(nián)内(nèi)推(tuī)出的都是(shì)换壳车，自然却少消(xiāo)费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索策(cè)略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一(yī)年，新能源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内零(líng)售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死(sǐ)边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏损的电(diàn)动车，对于(yú)吉利来说(shuō)，要从如(rú)日中天的燃(rán)油车(chē)中分出资源来(lái)布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人(rén)一(yī)步后，吉利迅速(sù)调整战略，开(kāi)始多(duō)品牌运作，高中低(dī)端全(quán)覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源(yuán)销(xiāo)量排行榜第四(sì)位。令(lìng)人惋惜的是(shì)，曾(céng)经的一(yī)哥(gē)，2022年的(de)新能源汽车(chē)销量只有(yǒu)比亚(yà)迪(dí)的六(liù)分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售渠(qú)道确实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势(shì)力”也不是那个只有互(hù)联(lián)网(wǎng)基(jī)因(yīn)，需要完(wán)全(quán)依赖代工加工的新军(jūn)了，经过(guò)一番厮(sī)杀的(de)优胜者，在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能(néng)源购置补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要(yào)靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯(sī)拉全系大幅降(jiàng)价(jià)，价格(gé)战的(de)猛烈程度(dù)已经超(chāo)乎想象，随着越来(lái)越多“强(qiáng)悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一(yī)个挑战就是有没有持(chí)续输血造车的能(néng)力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭(píng)借技术(shù)和资金优势抢占(zhàn)市(shì)场的(de)头部玩家也(yě)很难(nán)说建立了(le)护(hù)城(chéng)河，而(ér)对于毫无(wú)优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火(huǒ)热(rè)的时(shí)候(hòu)，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有不少(shǎo)车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融(róng)资(zī)后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最坏的时(shí)候。

　　技术(shù)不(bù)够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中消费者需求的(de)会被(bèi)残(cán)酷淘汰(tài)，最(zuì)终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成了(le) 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。