关(guān)于(yú)中国飞机事故(gù)率是(shì)多少的最新(xīn)知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞(fēi)行发生(shēng)的有人员死亡(wáng)的空(kōng)难(nán)事故的(de)次数(shù)计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降(jiàng)到1次(cì)以(yǐ)下，2000年再次(cì)下(xià)降到0.85次。按(àn)2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才(cái)发(fā)生(shēng)一次死亡性(xìng)空难。换句话(huà)说，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要(yào)3223年才(cái)遇上(shàng)一次空难。还应该说明(míng)的是，死亡(wáng)性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机全毁junk food 可数吗，junk food是单数还是复数(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段(duàn)的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行(xíng)员处置得当，那么(me)在大多数情况下飞机都不会以(yǐ)很(hěn)强烈的力量撞击(jī)地(dì)面。就算(suàn)是高空事故，只要不是空(kōng)中解体(tǐ)或(huò)者撞山，哪怕两(liǎng)台(tái)发动机都停了(le)，飞行员仍然会有较大的把握让飞机(jī)迫(pò)降。实(shí)际上(shàng)像(xiàng)空中发(fā)动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样(yàng)的事故，在中国(guó)一(yī)年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的设计本身就考虑到(dào)了一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要(yào)不(bù)是(shì)从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到(dào)一(yī)定的保护(hù)作(zuò)用(yòng)的(de)。机毁而人不亡(wáng)，至少是不(bù)全(quán)亡的(de)情况其实还(hái)是很常见的。上(shàng)面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了(le)2个人。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)机(jī)，那就是没(méi)有救(jiù)的(de)了。其他(tā)的只要处置得当，仍(réng)然会有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有(yǒu)38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难(nán)类型会有不(bù)同的处(chù)置方案，各方(fāng)面(miàn)都会烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行(xíng)员(yuán)是否足(zú)够冷(lěng)静。比如(rú)1994年西北(běi)航坠毁的图(tújunk food 可数吗，junk food是单数还是复数)-154飞机，虽(suī)然直(zhí)接原因是(shì)维护错(cuò)误，但是只要(yào)当时飞行(xíng)员处置得当(dāng)，还是(shì)可以避(bì)免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客(kè)的应对。是(shì)否(fǒu)系好安全带，是否采取正确的(de)抗冲击姿(zī)势，是否听从(cóng)指挥及时(shí)有(yǒu)效的撤离等等junk food 可数吗，junk food是单数还是复数。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的(de)时间，机上一百多人全部撤离(lí)，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否(fǒu)到位。应(yīng)该(gāi)说绝大部分事故发生在(zài)机场附近，救援通常都很(hěn)及时，但(dàn)是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就(jiù)真(zhēn)的要(yào)听天由(yóu)命了。

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