关于中国飞机(jī)事(shì)故率是多少的最(zuì)新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人员死亡的空难事(shì)故的(de)次数(shù)计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡(wáng)性空(kōng)难。换句话说，如果有人(rén)每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应(yīng)该说明(míng)的是，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客(kè)全(quán)部死亡。根(gēn)据国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全(quán)部空难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没(méi)有全(quán)毁，但(dàn)有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故(gù)有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶(jiē)段，这两个(gè)时段的(de)飞机高度和速度(dù)都不是很大。如果飞行(xíng)员处置得当，那么在大多(duō)数情况下飞机(jī)都不(bù)会以很强烈(liè)的力量撞(zhuàng)击地面。就算是(shì)高空事故，只要不(bù)是(shì)空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台(tái)发动(dòng)机(jī)都停了(le)，飞(fēi)行员仍然会有(yǒu)较大的把握让飞机迫(pò)降。实际(jì)上像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中国一年都会有(yǒu)好几次(cì)。但是(shì)80%以(yǐ)上是零(líng)伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考虑(lǜ)到了一旦出现事(shì)故(gù)的(de)后果，只要不是(shì)从高空直接掉(diào)下来，对(duì)于(yú)乘客还是能够(gòu)起到一定的保护(hù)作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不全(quán)亡的(de)情况其实(shí)还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截(jié)，但(dàn)是(shì)也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那(nà)就是没有救(jiù)的了。其他的只要(yào)处置(zhì)得(dé)当，仍然(rán)会有一(yī)定的(de)生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍(réng)然有38人(rén)生还，其(qí)中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的(de)处置。对(duì)于不同的空难类型会有(yǒu)不同的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一(yī)需要担心的是飞行员是(shì)否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护错误(wù)，但是只要当(dāng)时飞行员(yuán)处置得当，还是可以避(bì)免(miǎn)机(jī)毁人亡的(de)。机上(shàng)乘客的应对。是否系(xì)好安全(quán)带(dài)，是否采取正(zhèng)确(què)的抗(kàng)冲击姿势(shì)，是否听从指挥(huī)及(jí)时有效(xiào)的(de)撤离等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在(zài)冲最小的非负整数是多少数，最小的非负整数是什么意思(chōng)绳(shéng)着(zhe)陆时起(qǐ)火，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机(jī)上一百(bǎi)多人全部撤(chè)离(lí)，只有3最小的非负整数是多少数，最小的非负整数是什么意思人受伤，没有一个死(sǐ)亡(wáng)。急救是否到位。应(yīng)该(gāi)说绝大部分事故发生(shēng)在机场附近，救援(yuán)通(tōng)常都(dōu)很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山野(yě)岭，那可就真的要(yào)听天由命(mìng)了(le)。

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