关于(yú)中国飞机(jī)事故率是多少的最(zuì)新知识(shí)答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是(shì)百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首次降(jiàng)到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概(gài)率算(suàn)，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才(cái)遇(yù)上一(yī)次(cì)空难。还应该(gāi)说明的是(shì)，死亡性空难并不(bù)是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际民航组织(zhī)的统计(jì)，1一公里大概多少步 一公里大概要走几分钟959—1997年(nián)的全(quán)部空难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员(yuán)死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个(gè)时段的飞机(jī)高度和速度都(dōu)不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数(shù)情况下(xià)飞机都(dōu)不会以(yǐ)很(hěn)强烈(liè)的力量撞击(jī)地面(miàn)。就算是高空事故(gù)，只要不是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞山(shān)，哪怕两台(tái)发(fā)动机都停(tíng)了(le)，飞行员仍然会(huì)有较大的把(bǎ)握让飞机迫降(jiàng)。实际上(shàng)像空(kōng)中(zhōng)发动机(jī)停车(chē)，空(kōng)中遭遇大(dà)型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的(de)事故(gù)，在中(zhōng)国一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以(yǐ)上(shàng)是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计(jì)本身就(jiù)考虑到了(le)一旦出现事故(gù)的后果，只(zhǐ)要不(bù)是从(cóng)高空直接掉下来(lái)，对于乘客还是能够起到一(yī)定的(de)保护作用的(de)。机(jī)毁而人不亡，至少(shǎo)是(shì)不全亡的(de)情况其实(shí)还(hái)是很常见的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机断成三(sān)截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他的只要处置得当，仍(réng)然会(huì)有一(yī)定(dìng)的(de)生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然(rán)是(shì)撞(zhuàng)山，但是(shì)仍然(rán)有38人生还，其(qí)中包括飞行员(yuán)。飞(fēi)行(xíng)员和(hé)空管的(de)处(chù)置。对于不同的(de)空难类型会有(yǒu)不(bù)同的处置方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的(de)图(tú)-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护(hù)错误(wù)，但是(shì)只要当时飞行(xíng)员处置得(dé)当(dāng)，还(hái)是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机(jī)上乘客的应(yīng)对。是否系好安全带，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆(lù)时起火，两(liǎng)分(fēn)钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的时间，机(jī)上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤(shāng)，没有一个(gè)死(sǐ)亡。急救是(shì)否到位。应(yīng)该说绝大部分一公里大概多少步 一公里大概要走几分钟事(shì)故发生在机场附近，救援通常都(dōu)很(hěn)及时，但是(shì)如果(guǒ)飞机坠毁在荒山(shān)野岭(lǐng)，那可就真(zhēn)的要听(tīng)天由命了(le)。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 一公里大概多少步 一公里大概要走几分钟