关于中国飞机事故率(lǜ)是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有人员死亡的空难(nán)事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，美国总统奥巴马几岁0000; line-height: 24px;'>美国总统奥巴马几岁2000年再次(cì)下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也(yě)就是117.65万(wàn)次(cì)飞行才发(fā)生一次死(sǐ)亡性(xìng)空(kōng)难。换句话(huà)说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该说明(míng)的(de)是，死亡性空难并(bìng)不是(shì)所(suǒ)有(yǒu)旅客全(quán)部死亡(wáng)。根据(jù)国际(jì)民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速度都(dōu)不是很(hěn)大。如果飞行员处(chù)置得当(dāng)，那么在大多数情况下(xià)飞机都(dōu)不(bù)会以(yǐ)很(hěn)强烈的力(lì)量撞击地面。就算是高空(kōng)事故(gù)，只要不是空(kōng)中解体或(huò)者撞山，哪怕两台发(fā)动机都(dōu)停(tíng)了，飞行(xíng)员(yuán)仍然会有较(jiào)大的把握(wò)让飞机(jī)迫降。实(shí)际(jì)上像空(kōng)中发动(dòng)机停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇(yù)大型鸟击，高空风(fēng)，强(qiáng)雷(léi)击这样(yàng)的(de)事(shì)故，在中(zhōng)国一年(nián)都会有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡(wán美国总统奥巴马几岁g)。飞机结构的设(shè)计本身(shēn)就考虑到了一旦出现事故的(de)后果，只(zhǐ)要不是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是(shì)能够(gòu)起(qǐ)到(dào)一定(dìng)的保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡(wáng)的情(qíng)况其实(shí)还是很常见的(de)。上面(miàn)说的(de)93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的(de)伤(shāng)亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如果是空中解体或者撞机，那就(jiù)是没(méi)有救的(de)了。其他的(de)只要处置得(dé)当(dāng)，仍然(rán)会有一(yī)定的(de)生还几率。比如(rú)说(shuō)2002年(nián)在(zài)韩国坠毁的国(guó)航飞机(jī)，虽然(rán)是撞山(shān)，但(dàn)是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞(fēi)行员(yuán)。飞行(xíng)员和空管的处置(zhì)。对于不同的空难(nán)类型会有不同的处置方案(àn)，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽(suī)然直接原因是维护(hù)错误，但是只要当时飞行员处置得当，还(hái)是可以避(bì)免(miǎn)机(jī)毁(huǐ)人亡的。机上(shàng)乘客的(de)应对。是(shì)否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势(shì)，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的时间，机上一百多人(rén)全部(bù)撤离，只有(yǒu)3人(rén)受(shòu)伤，没有(yǒu)一个死亡。急救(jiù)是(shì)否到(dào)位。应该说绝大部分事故发(fā)生(shēng)在机场附近(jìn)，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

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