4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽(qì)车(chē)工业展览会拉开(kāi)帷(wéi)幕(mù)，这是今年(nián)全(quán)球(qiú)首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大佬云(yún)集。

　　据(jù)出行一客采访相关(guān)人员得知(zhī)，贝瑞德，大众(zhòng)汽车(chē)集团(tuán)管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席(xí)康林(lín)松、宝(bǎo)马集团董事(shì)长齐(qí)普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技术官中(zhōng)岛裕(yù)树(shù)等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带(dài)领(lǐng)下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员(yuán)都落地在(zài)上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为(wèi)自家车站场(chǎng)子。就连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车(chē)展，在各(gè)家老板的接(jiē)待下，参观了蔚(wèi)来(lái)、小鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场最(zuì)明显的(de)感受(shòu)是(shì)，今年燃油(yóu)车(chē)的(de)比(bǐ)例还(hái)家用炒菜锅生铁好还是熟铁好，铸铁锅和生铁锅哪个对身体好在减少，而在能源车的势头(tóu)之下，国产(chǎn)车成为绝对(duì)主角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区更大(dà)了，围观(guān)的人也更多。尤其是在保时(shí)捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯等超豪华(huá)品牌展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最多(duō)的居然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国(guó)内车(chē)商(shāng)狠(hěn)狠(hěn)提振了一口气，是(shì)全球车企看好中(zhōng)国汽(qì)车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车(chē)被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现(xiàn)场了解(jiě)到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家(jiā)车企带(dài)来的上百款新车(chē)，有七成都是新能源车。不仅是(shì)造车新势(shì)力(lì)，国产(chǎn)自(zì)主品牌、合(hé)资品牌(pái)和豪华外资车企都把(bǎ)新能车(chē)晒到最前(qián)面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车(chē)型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和(hé)媒体都聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃油车(chē)的存(cún)在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源(yuán)乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)从(cóng)2017年(nián)的56万上涨至2022年的(de)650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还(hái)有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿车和(hé)小货车零排放协(xié)议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美(měi)国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车(chē)；我国海南计(jì)划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越(yuè)来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存(cún)85个品牌，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量千(qiān)台以(yǐ)下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月，新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)国内零售销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车(chē)一季度市场份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一举超越了大(dà)众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不(bù)住了(le)，先是(shì)清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系(xì)车(chē)型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端(duān)品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部(bù)加入混战，高达五万(wàn)、十(shí)万甚(shèn)至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗(qí)下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油车的时间(jiān)节点是(shì)2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气(qì)化在内的(de)研(yán)发(fā)项目投资总(zǒng)计约5万亿(yì)日(rì)元，约(yuē)为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年(nián)率先(xiā家用炒菜锅生铁好还是熟铁好，铸铁锅和生铁锅哪个对身体好n)于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售传统燃(rán)油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘(chéng)用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面(miàn)停产燃(rán)油(yóu)车，成为了全球(qiú)首(shǒu)个正式宣布(bù)停产燃油车的(de)车(chē)企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等(děng)一系列知(zhī)名(míng)汽车品(pǐn)牌，都计(jì)划(huà)在2025年将新(xīn)能源汽(qì)车的占有率(lǜ)提升到20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金投入，为全面转型(xíng)电动(dòng)化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插(chā)电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新(xīn)势力会(huì)的，我们三年(nián)就学会了。我们会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那(nà)么好混吗？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三(sān)强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽(qì)车(chē)连续五(wǔ)年(nián)夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市(shì)值也长期(qī)处于(yú)“自主品(pǐn)牌一哥”之(zhī)位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主要的原因是什么(me)？吉利方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自主品(pǐn)牌第(dì)一的地位，新能源业务(wù)被优秀的(de)同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点(diǎn)跌到(dào)现在的9元左右，原因是(shì)新(xīn)能源转化(huà)的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利(lì)汽车视为新能源(yuán)转型(xíng)的探路石几何汽车上市(shì)了，时任吉利(lì)汽车CEO的(de)安聪慧(huì)甚至在发布会(huì)上(shàng)对(duì)外宣称“这(zhè)将是东(dōng)半球最好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电(diàn)低成本(běn)探索策(cè)略(lüè)。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外表之下(xià)，几何A的内核(hé)就是一款“油(yóu)改电(diàn)”的产品。由于在(zài)产品定义(yì)、设计风(fēng)格上(shàng)都极为(wèi)类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的产品策略之外，几何(hé)A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几(jǐ)何A上市后的(de)首场(chǎng)大(dà)型营销(xiāo)活(huó)动就(jiù)是作为外事(shì)礼宾用车(chē)出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优(yōu)选(xuǎn)打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端(duān)市场中(zhōng)冲出来的。但从(cóng)几何(hé)A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车(chē)在问世后的(de)几年年内推出的都是换壳车，自(zì)然(rán)却(què)少消(xiāo)费者买单。

　　吉利(lì)为(wèi)什么会(huì)选(xuǎn)择(zé)低(dī)成(chéng)本探(tàn)索策略(lüè)？实在(zài)是赚(zhuàn)得太舒服了(le)。几何(hé)汽(qì)车(chē)发布前一年，新能(néng)源(yuán)尚在萌芽(yá)阶(jiē)段，国内零售渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到(dào)150万辆(liàng)，单车(chē)利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的(de)电动(dòng)车，对于吉(jí)利(lì)来(lái)说，要从如(rú)日中天(tiān)的(de)燃油(yóu)车(chē)中分出资源来(lái)布(bù)局(jú)新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉(jí)利迅(xùn)速(sù)调整战略，开(kāi)始多品牌运作(zuò)，高中低端(duān)全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第(dì)四位(wèi)。令人(rén)惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量(liàng)只有比(bǐ)亚迪的六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道(dào)确(què)实有(yǒu)独特的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势力(lì)”也不是那(nà)个只(zhǐ)有(yǒu)互联(lián)网(wǎng)基因，需要完全(quán)依赖(lài)代工加工(gōng)的新军了，经过一番(fān)厮杀(shā)的优胜者，在产(chǎn)业(yè)链和销售(shòu)渠(qú)道已有自(zì)己(jǐ)的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今(jīn)年年(nián)初，特斯拉全系大(dà)幅降(jiàng)价，价格(gé)战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对传统燃油车的第(dì)一个(gè)挑战就是有没有持续输血造车(chē)的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今(jīn)行业洗(xǐ)牌速(sù)度加快，凭借技术和资金优势抢占市(shì)场的(de)头(tóu)部玩家也很难说建立了(le)护城河，而对于毫无优(yōu)势(shì)的中尾部玩(wán)家(jiā)们，现(xiàn)实更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道(dào)火热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新(xīn)能源车企，许多车(chē)企既没有技术也(yě)没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资(zī)后(hòu)就玩消失。一(yī)些(xiē)新能源企业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最好的(de)时候，也是最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产(chǎn)链跟不(bù)上(shàng)、赚(zhuàn)钱太(tài)慢(màn)、切(qiè)不中消费(fèi)者需求的(de)会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网(wǎng)友的(de)话来(lái)说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是(shì)随便就搞成(chéng)了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来(lái)说：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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