新能源汽车车主两大难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力(lì)电池(chí)龙(lóng)头宁(níng)德时代1000公里的麒(qí)麟电(diàn)池(chí)，缓解了新(xīn)能源汽车车主们对续航里(lǐ)程的(de)焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能问(wèn)题。和通过技术创新(xīn)进(jìn)步即可解决的(de)续航里程问题(tí)不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主(zhǔ)面前(qián)的补(bǔ)能方式(shì)暂时只有两种——要么(me)换电，要么充(chōng)电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充(chōng)电，换(huàn)电无疑是一(yī)种(zhǒng)好(hǎo)方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或(huò)者(zhě)说换(huàn)电仍(réng)不算是主流的(de)补(bǔ)能方式。此外，也有新(xīn)能源汽车车主对换电的电(diàn)池(chí)质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽(qì)车车(chē)主依然会选择(zé)充电补能。

　　充(chōng)电(diàn)同样问(wèn)题多多，包括价格(gé)战、质量不一的充电设(shè)施，尚未能(néng)满足需求的(de)充电桩数量，无法(fǎ)盈利的(de)充电运营商等。

　　英大(dà)证(zhèng)券研(yán)报(bào)显示，2021年估(gū)算(suàn)中国新能源汽车充电电(diàn)费(fèi)市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价(jià)不发生(shēng)巨大(dà)变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年市(shì)场(chǎng)规模将会(huì)扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规模(mó)将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业(yè)乱象反复(fù)出现，但依(yī)然无法(fǎ)否认这是(shì)一个有(yǒu)着极公立小学一年级收费标准明细表，公立小学一年级收费标准表大潜力(lì)的(de)市(shì)场(chǎng)，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着(zhe)无数(shù)玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场(chǎng)的大批企业(yè)中，有一家企(qǐ)业正悄然展现出领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服(fú)务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上(shàng)市(shì)。作为重塑充电服务产业(yè)链的龙头企(qǐ)业，能(néng)链智电在(zài)大力拓展充电应用场景之余，迅(xùn)速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度(dù)及全年未(wèi)经审计财(cái)务报告。财(cái)报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿(yì)元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四季度(dù)总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测(cè)数据，20公立小学一年级收费标准明细表，公立小学一年级收费标准表23财年净收(shōu)入(rù)将在5亿元人民币(bì)至6亿元(yuán)人(rén)民币(bì)，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将(jiāng)达峰(fēng)，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意(yì)味(wèi)着(zhe)，身处充电服务行业的能链智电将(jiāng)会迎(yíng)来广阔(kuò)的发展(zhǎn)空(kōng)间(jiān)。

　　优秀(xiù)的(de)业务前景，同样吸引了资本市(shì)场的高(gāo)度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中国最大规(guī)模的第三方充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露(lù)数据测算，景(jǐng)顺持(chí)仓能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能(néng)源(yuán)汽车行(xíng)业发展迅速，但(dàn)对于广大新能源车主的充电服务痛点尚(shàng)未完(wán)全得到解决。这(zhè)为能链智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场(chǎng)的(de)绝(jué)佳机(jī)会(huì)。谁能(néng)有效解(jiě)决(jué)车(chē)主们的(de)痛(tòng)点(diǎn)，谁就(jiù)能成(chéng)为充电服务行业(yè)中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通运输部等八部(bù)门发布《关于组织(zhī)开展公共领域车辆全面电动化(huà)先(xiān)行区试点(diǎn)工作的通(tōng)知》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提(tí)到(dào)，建成适度超(chāo)前的充换电(diàn)基础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公(gōng)共领域新(xīn)能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务(wù)区(qū)充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保(bǎo)有量与充(chōng)电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是(shì)否满足新能源汽车的充(chōng)电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充(chōng)电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全(quán)国新增(zēng)6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位总计上(shàng)报(bào)公共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月(yuè)均新增(zēng)公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求(qiú)进行预(yù)测，假设(shè)新增桩需(xū)求有70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观(guān)点认为，充电(diàn)桩是支撑新能(néng)源汽车市(shì)场健康快速发展(zhǎn)的重(zhòng)要(yào)基础设施建设(shè)之一(yī)，未(wèi)来将(jiāng)加速(sù)完成向高(gāo)功率快充的方向(xiàng)技术升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中(zhōng)国公共充电桩投资建(jiàn)设(shè)规模的同比增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建设规(guī)模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国(guó)新能源汽车市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨(zī)询的估算已(yǐ)略显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流(liú)充电(diàn)桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能(néng)源汽车市场的(de)高速增长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出(chū)现爆发(fā)式增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同(tóng)比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中国(guó)新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍会快速(sù)提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副(fù)总(zǒng)工程师(shī)许海东对(duì)新能源(yuán)汽车市场则(zé)更为看好(hǎo)。据其(qí)预(yù)计，2023年乘用(yòng)车总销量约为(wèi)2380万(wàn)辆，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销量约为380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源汽车市(shì)场(chǎng)全年(nián)销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持(chí)续上升，对应(yīng)的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更(gèng)是庞大(dà)，充(chōng)电桩市场空间潜力(lì)十(shí)足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国(guó)充电基础设施数(shù)量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充电基础设施增长约(yuē)65万(wàn)台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达(dá)到179.1万(wàn)台（含(hán)直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预(yù)估(gū)数(shù)据显示，预(yù)计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含(hán)直(zhí)流充(chōng)电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩(zhuāng)保(bǎo)有(yǒu)量达(dá)到277.2万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电(diàn)站增(zēng)量约为6万座(zuò)，公(gōng)共充电(diàn)站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新(xīn公立小学一年级收费标准明细表，公立小学一年级收费标准表)能(néng)源(yuán)汽车(chē)技术(shù)进(jìn)步的重要发(fā)展(zhǎn)方向。天风证券研(yán)报指出，除了在(zài)自家停车位等(děng)可以长时间停放(fàng)的场景下，在短时停(tíng)靠(kào)的公(gōng)共(gòng)场景电动(dòng)车(chē)均有快(kuài)速补能的需求(qiú)，更高(gāo)比例的快充桩满(mǎn)足消费者的客观(guān)需(xū)要(yào)。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶层设计积极推动快充技术发展，未来快充桩占比有(yǒu)望(wàng)逐步提高。高(gāo)压快充技术是当前车(chē)企实现快充(chōng)的主流(liú)选择，800V高压(yā)平台车(chē)型将于(yú)2023年(nián)陆(lù)续上市(shì)。

　　然而(ér)，公共充电桩的分(fēn)散化趋势(shì)却拖慢了新(xīn)能源汽车的(de)发展速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研报显示(shì)，充(chōng)电桩设备行业的技术(shù)门槛(kǎn)相对较低，产品标准化(huà)程(chéng)度(dù)较高(gāo)，目前(qián)国内充电桩设备生产(chǎn)领域的(de)相关(guān)公司数量(liàng)超过(guò)300家，供(gōng)应商数量多，使得大(dà)量新玩(wán)家可(kě)以(yǐ)轻松(sōng)进入充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土(tǔ)地(dì)和资本(běn)，因此本(běn)地化和(hé)分散化是(shì)趋(qū)势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环(huán)投(tóu)、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等(děng)都会积极参与到充电市场中。近(jìn)两年，中国充电市场已(yǐ)经(jīng)呈现出分(fēn)散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运(yùn)营商(shāng)）预(yù)计占比将(jiāng)会超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分散化(huà)趋势正进一步(bù)削弱新能源汽车(chē)车(chē)主的消费体(tǐ)验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难(nán)、排(pái)队时间长、充电(diàn)时间长、下载(zài)多(duō)个APP等(děng)都(dōu)是每一位新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士(shì)指出，从行业发展角度(dù)看，公共充电基础设施网络建设(shè)呈结构性(xìng)供给(gěi)不足(zú)；不(bù)同充电运(yùn)营商充电网络(luò)间形成(chéng)信(xìn)息孤岛；充电设施利(lì)用率(lǜ)低(dī)、盈(yíng)利模式单一；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞大而(ér)分散的运(yùn)营商需要标准统一的行业规范(fàn)和服务(wù)。

　　中金(jīn)公司研报(bào)曾点明充电运(yùn)营商供应格局分散(sàn)的原(yuán)因。“我们认(rèn)为，根本(běn)原因在于(yú)运营商自(zì)建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此(cǐ)前的运营(yíng)商转变为(wèi)地方国企、小工商业等掌握土(tǔ)地资源(yuán)的(de)第(dì)三方(fāng)建设，由此具(jù)备当地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线(xiàn)及新增运(yùn)营商迅速获得市场份额。展望(wàng)未来，我们认(rèn)为充电桩场(chǎng)址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资(zī)源的地(dì)方国企、小工商业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格(gé)局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流(liú)通协会有形汽(qì)车市场(chǎng)分会常务副理事长苏晖曾公开(kāi)表(biǎo)示，新能源汽车下乡(xiāng)目(mù)前更多停留在口头阶段(duàn)，事实上做的远远(yuǎn)不够，应(yīng)当给予高(gāo)度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车与充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还是(shì)先有(yǒu)蛋(dàn)”的(de)困局(jú)。值得注意的(de)是(shì)，随着各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐(jiàn)下(xià)沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透(tòu)率的进一步提高(gāo)，充电桩分(fēn)散化所带(dài)来的问题也将(jiāng)逐(zhú)渐(jiàn)逼(bī)近(jìn)爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整合已(yǐ)刻(kè)不容缓，而拥有充(chōng)电服务(wù)全包模式(shì)的企业(yè)将会在这场赛跑中占(zhàn)据(jù)领先优(yōu)势(shì)。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务(wù)全包(bāo)模式是(shì)充(chōng)电服务商针对(duì)无业内经验、但掌(zhǎng)握(wò)土(tǔ)地资(zī)金资源(yuán)、急需进行充电桩(zhuāng)建设的(de)目标群体提(tí)出的一站(zhàn)式解决方案(àn)，目标(biāo)客户包含(hán)地方国(guó)企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿(sù)业(yè)主等。充电服(fú)务(wù)商(shāng)凭借(jiè)业内积(jī)累经验(yàn)和资(zī)源，向目(mù)标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务，分别获得(dé)对应服务(wù)收(shōu)入(rù)、充电桩(zhuāng)等设备销售收入(rù)及后续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充(chōng)电运营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对接充电桩制造商(shāng)和需要充电服务(wù)的(de)新能源汽车(chē)车主，从(cóng)而改善整个产业(yè)链(liàn)的盈利状况和消费(fèi)体验。能提供全包(bāo)模(mó)式的企业不多，第三方充电(diàn)服(fú)务商(shāng)能链智电正是其中(zhōng)的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内(nèi)领(lǐng)先的储能系统(tǒng)集成(chéng)商与统服(fú)务商(shāng)海博思创(chuàng)成立(lì)合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和(hé)运营、场(chǎng)景(jǐng)等方面的优势，布局多元化储能解决方案(àn)，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化(huà)充(chōng)电站，有效解决充电基础设施电(diàn)力增容扩容、快(kuài)速安全充(chōng)电(diàn)、电池健康检测等(děng)问题(tí)，为新(xīn)能源汽车车主带来智能、高(gāo)效、安全的(de)充电新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，实际上便(biàn)是储能电站叠(dié)加智能(néng)检查(chá)及车主(zhǔ)服务。储能电站的(de)原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式(shì)“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时(shí)释放储存电(diàn)量。与此同时(shí)，电(diàn)站(zhàn)还(hái)可以参与市场交易，在空闲时(shí)段可(kě)利用电量进行盈利。这样一(yī)来，既(jì)可(kě)以保(bǎo)障(zhàng)电力系(xì)统稳定，又能够拓展充电站盈(yíng)利来(lái)源，从而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传(chuán)统的充电站(zhàn)建设外，能链(liàn)智电还(hái)与(yǔ)住(zhù)宿产业互联网(wǎng)平台订单来了成立(lì)合资公(gōng)司——智电来了(le)。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐(lè)趣(qù)多多的自驾游(yóu)更是成为(wèi)民众(zhòng)出行的(de)首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核(hé)心场景，从(cóng)充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养(yǎng)维(wéi)修等在内的一站式服务，并联(lián)合战略合作(zuò)伙伴快电，为新能源车(chē)主提供一键找好桩、一键充电、一(yī)键支付等便捷服(fú)务，满足(zú)新能源车主在旅游目的地就近充(chōng)电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还(hái)推出充电机器人，可以为新能源汽车(chē)提供“随用(yòng)随(suí)充”的全自动充电(diàn)服(fú)务。只不过，通(tōng)过(guò)充电(diàn)机(jī)器人进行自动补能(néng)的解(jiě)决方案，仍(réng)为时尚(shàng)早。相比起这(zhè)种需要结合新技术(shù)的解决方案(àn)，充(chōng)电站依然是充电服务(wù)商主要攻(gōng)略(lüè)的战场。

　　能(néng)链智电(diàn)将传统(tǒng)行业做(zuò)法与新兴技术(shù)手段相(xiāng)结合，不仅推动行(xíng)业新生态建设，助力交通能(néng)源绿(lǜ)色发展，同时(shí)也实现(xiàn)自身业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度(dù)净收(shōu)入为2950万(wàn)元(yuán)，同比增长95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智电的服务(wù)模(mó)式较好地(dì)满(mǎn)足(zú)车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处(chù)全球最(zuì)大的新能源市场，能链智电业务发(fā)展潜力充(chōng)满(mǎn)想象空(kōng)间。能链(liàn)智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望(wàng)依(yī)托独一无二(èr)的商业模(mó)式和行业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住能源变革(gé)的历史性机遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交通碳减(jiǎn)排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能(néng)链智电已分别在新加(jiā)坡和阿姆(mǔ)斯特(tè)丹设立亚太和欧(ōu)洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链(liàn)智电预计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站(zhàn)参与电力交易市场，并为(wèi)更广(guǎng)泛的电网提供削峰(fēng)填(tián)谷等各种支持服务(wù)，助(zhù)力新能源行业建(jiàn)立(lì)现代(dài)能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高速发展，已成为市场(chǎng)共识：续(xù)航里程和补能问题仍(réng)将是一(yī)段时(shí)间内新(xīn)能源汽车渗透过(guò)程(chéng)中(zhōng)的(de)两大难。但随着(zhe)第三方充电服务(wù)商对(duì)充电(diàn)服务行业进行整(zhěng)合以及新应用场景的(de)拓(tuò)展，补能场景中(zhōng)的充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济(jì)复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来服务整合(hé)之年(nián)，而新应用场景(jǐng)的开拓也将成(chéng)为充(chōng)电服(fú)务商市场(chǎng)份(fèn)额的(de)胜(shèng)负手。

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