关于中(zhōng)国(guó)飞机事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有人员死亡(wáng)的空难事故的次(cì)数计(jì)算，1991年(nián)是(shì)1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才(cái)发生(shēng)一次死亡性(xìng)空难(nán)。换句话(huà)说，如果有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空(kōng)难(nán)。还应(yīng)该说明的(de)是，死亡(wáng)性空(kōng)难(nán)并不是所(suǒ)有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难(ná颗粒状藕粉是假的吗，十块钱一罐的藕粉能吃吗n)事故中(zhōng)，飞机全毁，且(qiě)有人(rén)员死亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但无(wú)人员死(sǐ)亡的占32%;飞机(jī)没(méi)有(yǒu)全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高(gāo)度和(hé)速(sù)度都不(bù)是很(hěn)大。如果飞(fēi)行员处置得(dé)当，那么在大多数情况(kuàng)下飞机都(dōu)不(bù)会(huì)以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事(shì)故，只要不是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行员(yuán)仍然会(huì)有较大的(de)把握让飞机迫(pò)降(jiàng)。实际上像空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空(kōng)风，强(qiáng)雷(léi)击这样(yàng)的(de)事故，在中国一(yī)年都(dōu)会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就考虑(lǜ)到了一(yī)旦出(chū)现事故的后果，只要不是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客还是能(néng)够起到一定(dìng)的保(bǎo)护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是不全亡(wáng)的(de)情况(kuàng)其实还是很(hěn)常见(jiàn)的。上面(miàn)说的(de)93年东(dōng)航飞机坠(zhuì)毁，整架(jià)飞机(jī)断(duàn)成三截，但是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类(lèi)型(xíng)。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了(le)。其他的只要(yào)处置得当，仍(réng)然会有一定(dìng)的(de)生(shēng)还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的(de)处置。对(duì)于不同的空难(nán)类型会有不同的(de)处置(zhì)方案(àn)，各方(fāng)面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需(xū)要担心的是飞行(xíng)员(yuán)是否足(zú)够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原(yuán)因(yīn)是维护错(cuò)误，但是(shì)只要当时飞行员处颗粒状藕粉是假的吗，十块钱一罐的藕粉能吃吗置(zhì)得当，还(hái)是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击(jī)姿(zī)势，是否听从指挥及时有效的(de)撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一(yī)架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两(liǎng)分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个(gè)死(sǐ)亡。急救(jiù)是否到位。应该(gāi)说绝大部(bù)分事故发生在机(jī)场附近，救援通常都(dōu)很及时，但(dàn)是(shì)如果飞(fēi)机坠毁在(zài)荒山(shān)野岭(lǐng)，那(nà)可就真的要听天(tiān)由命了。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 颗粒状藕粉是假的吗，十块钱一罐的藕粉能吃吗