关(guān)于中国飞机事故率是多(duō)少的最新(xīn)知识答(dá)案内容如下(xi特仑苏真比一般牛奶好吗，特仑苏纯牛奶真假对比à)：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞(fēi)行发生的有人员死亡的(de)空难事故的次数(shù)计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次(cì)以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万(wàn)次飞行才(cái)发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上(shàng)一次空难(nán)。还应该说明(míng)的(de)是，死亡(wáng)性(xìn特仑苏真比一般牛奶好吗，特仑苏纯牛奶真假对比g)空(kōng)难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但(dàn)有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生(shēng)在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时(shí)段的飞机(jī)高度和速度都(dōu)不是很大。如果飞行员处(chù)置得(dé)当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力(lì)量撞击地面。就(jiù)算是高空(kōng)事故，只要(yào)不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行员仍然(rán)会有(yǒu)较大的把握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在中国(guó)一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故(gù)的后果，只要不(bù)是从(cóng)高(gāo)空直接掉下来，对(duì)于乘(chéng)客还是能够起(qǐ)到一定(dìng)的保护(hù)作(zuò)用的。机毁而人不(bù)亡，至少是不(bù)全亡的情况其实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年(nián)东(dōng)航(háng)飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程(chéng)度取决于以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞机，那就是没(méi)有救的了。其他的只要(yào)处置得当，仍(réng)然会有一定的(de)生还几率。比(bǐ)如(rú)说(shuō)2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人(rén)生(shēng)还，其中包括飞(fēi)行(xíng)员。飞(fēi)行员(yuán)和(hé)空管的处置。对于不(bù)同的空(kōng)难类型(xíng)会(huì)有不同的(de)处置方案(àn)，各方(fāng)面都会烂熟(shú)于(yú)胸，唯(wéi)一需要(yào)担(dān)心的(de)是飞(fēi)行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护(hù)错误，但是(shì)只要当时飞(fēi)行(xíng)员(yuán)处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是(shì)否系好(hǎo)安全带，是否采(cǎi)取(qǔ)正确的抗(kàng)冲击(jī)姿势(shì)，是否听从(cóng)指挥(huī)及(jí)时有效的(de)撤(c特仑苏真比一般牛奶好吗，特仑苏纯牛奶真假对比hè)离等等。2007年台(tái)湾(wān)华(huá)航(háng)的一(yī)架(jià)737-800在(zài)冲(chōng)绳(shéng)着(zhe)陆(lù)时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机上一百多人(rén)全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大(dà)部分事故发生在机场附(fù)近，救(jiù)援(yuán)通常都很及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒(huāng)山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由(yóu)命(mìng)了。

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