5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推(tuī)出(chū)五年内燃油车(chē)禁售时间(jiān)表，河北以南，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言(yán)论也引起网友(yǒu)热议(yì)，“河北(běi)以北地(dì)区，就(jiù)不适合开电动车了？”“燃(rán)油车的生产(chǎn)销售和使用难道就不能产(chǎn)生内需吗？”也有(yǒu)网(wǎng)友对其表达支持：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五(wǔ)年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科(kē)技学(xué)院客座教授(shòu)张(zhāng)翔则(zé)向时(shí)代财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一种交通工具，也是大宗商(shāng)品，关系到经济发展。很多车企对(duì)于GDP和就业都有很大(dà)贡(gòng)献，禁售时间点不合理，过快(kuài)禁售燃(rán)油车可能会造(zào)成失业(yè)问(wèn)题，五年(nián)内(nèi)禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商(shāng)学院(yuàn)数字经(jīng)济与金融创新研究中心联席主任盘(pán)和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新(xīn)能(néng)源车的(de)推广瓶颈不(bù)是销(xiāo)售，而是基(jī)础设施，当前我国配套设施供给(gěi)尚不完善，可能会(huì)出(chū)现充电桩挤兑等(děng)情况。”他(tā)对时代财经说(shuō)道(dào)。

　　多次(cì)力挺(tǐng)新(xīn)能源

　　公开资(zī)料显示，任泽平(píng)毕业于清(qīng)华大学经济(jì)管理学院博士后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君安证券(quàn)研究(jiū)所董事(shì)总经理、首(shǒu)席(xí)宏观分析师等职务，现任(rèn)中国民营(yíng)经济研究(jiū)会副会长。他最为知名的职务曾是恒大(dà)集团首席经济学家兼恒大(dà)经(jīng)济研究院院长。

　　值得注意(yì)的是(shì)，任(rèn)泽平曾在(zài)多个场合为新能源汽车(chē)的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年(nián)新(xīn)能源汽车产业链投资年(nián)会上表示，在当(dāng)下，新能源相(xiāng)关的产业(yè)是未来中国经济最有希望的(de)，最具爆发(fā)力的领域，从长(zhǎng)远(yuǎn)看，当下不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年(nián)前(qián)没(méi)买房。

　　对于(yú)巴菲特(tè)减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽(zé)平此(cǐ)前(qián)更(gèng)是直言股神错了(le)。“巴(bā)菲特这次减持不知出于何种(zhǒng)目的，如果是看空新能源行(xíng)业(yè)前景的话，巴菲(fēi)特这次(cì)错(cuò)了。”“他(tā)毕竟(jìng)年事已高，对新能源(yuán)也未必了解，否则不至于错过特斯拉等美国(guó)近年最优(yōu)秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号(hào)发现，每(měi)隔(gé)一段(duàn)时间(jiān)，任泽平(píng)就(jiù)会通过公众号复读“当(dāng)下不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房”的口号，可见其(qí)对于(yú)新能源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不(bù)投(tóu)新能源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一(yī)定程(chéng)度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)的时间(jiān)表，但他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批(pī)准的燃油车禁售时间表正式生效。根(gēn)据(jù)欧盟(méng)理事会此前批准(zhǔn)的(de)法规(guī)，从2035年起欧盟境内(nèi)将(jiāng)禁止销售非零碳排(pái)放的新(xīn)燃油车。不过(guò)，在德国要(yào)求下(xià)，使用碳中性燃料的新燃油(yóu)车(chē)有望(wàng)在2035年后继(jì)续销售(shòu)。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的(de)燃(rán)油轿(jiào)车和小(xiǎo)型客货车的(de)二氧化碳排放量将(jiāng)比2021年分别(bié)减少(shǎo)55％和50％，到(dào)2035年均降至(zhì)零。声明还表示，欧盟委员会将(jiāng)在与利益相(xiāng)关者协商后(hòu)提出一项提(tí)案，在(zài)2035年后允许完全使(shǐ)用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在(zài)步(bù)伐最统一的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的态度也有所保留。目前的(de)禁(jìn)售(shòu)时(shí)间表是各(gè)方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧盟内(nèi)部一度(dù)爆(bào)发(fā)分歧，导致原定3月初(chū)的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车(chē)的一种担忧(yōu)是就业问(wèn)题(tí)。欧洲汽车供应(yīng)商联(lián)合会预计，受(shòu)燃油车禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车生(shēng)产商(shāng)可能被迫削减50万个工(gōng)作岗位。福特(tè)汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法利估算，生产电(diàn)动(dòng)汽车所需的人力将(jiāng)减(jiǎn)少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照(zhào)这个比例计算，相当于要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到中国(guó)市场，如(rú)今新能(néng)源汽(qì)车销(xiāo)量确实一(yī)路高歌猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年全年累计售方差分析英文缩写，方差分析英文翻译出(chū)567.4万(wàn)辆新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目(mù)标(biāo)。

　　在(zài)新能源(yuán)愈发成为增长点的背(bèi)景下(xià)，不少自(zì)主品牌也宣(xuān)布(bù)了(le)停(tíng)售燃油车的时间(jiān)表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停(tíng)产燃(rán)油汽车，专注于纯电动和(hé)插电式混动汽车业(yè)务；北汽集团、长安(ān)汽车被(bèi)曝计划在2025年(nián)全面停(tíng)售燃油车；东风风行也(yě)被曝计划(huà)在(zài)2025年(nián)内(nèi)实(shí)现全面电动化(huà)，在(zài)2027年(nián)内停产燃(rán)油车；哈(hā)弗则(zé)将于2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消费的背景(jǐng)下，情况似乎有所不同。乘联(lián)会秘书长崔东树向时代财(cái)经(jīng)表示(shì)：“燃油车消费是(shì)民(mín)生消费(fèi)，新能源(yuán)是改善(shàn)需求，不能偏废。在今年的(de)经济复苏(sū)中，购车消费中入门级燃油车消费仍然不足，需要(yào)有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶段新能(néng)源(yuán)车还存在一些不足，比如续(xù)航焦虑以及补能基础设施(shī)普及率不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来说，电池(chí)的续(xù)航和(hé)充电还没(méi)有(yǒu)突破瓶(píng)颈。大(dà)部(bù)分(fēn)纯电动车(chē)充至80％需要30分(fēn)钟以上(shàng)，节假(jiǎ)日充电站(zhàn)排(pái)队的(de)报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设施的建设和体(tǐ)验(yàn)，距离燃油车加油的便利性还(hái)有差距。此外(wài)，冬季续航下降充电变(biàn)慢等(děng)情(qíng)况(kuàng)也(yě)有待(dài)解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车(chē)技术(shù)不(bù)成熟(shú)的话，禁售燃(rán)油(yóu)车会导(方差分析英文缩写，方差分析英文翻译dǎo)致新(xīn)车价格(gé)大幅度上涨，可能(néng)会(huì)让百姓(xìng)买(mǎi)不起车，或(huò)者汽车销量(liàng)大幅下降。”在其看来(lái)，五(wǔ)年内禁售燃油(yóu)车太激进了，不(bù)适(shì)合我国(guó)新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步(bù)转向新能(néng)源(yuán)，已是一种共识。但究(jiū)竟何时禁售燃油(yóu)车，可能(néng)还要分地(dì)区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油车退出时(shí)间(jiān)表(biǎo)研(yán)究》

　　2019年5方差分析英文缩写，方差分析英文翻译月，能源(yuán)与交(jiāo)通创新中(zhōng)心在《中国(guó)传统燃油车退出时间(jiān)表研(yán)究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有望于(yú)2050年以前实现(xiàn)传统燃油车的(de)全面退出，但(dàn)由于(yú)各地(dì)区的经济发展、汽车人均保有(yǒu)情(qíng)况、新能源汽车产(chǎn)业发(fā)展、充电基础设施建设等因素都不尽相同，《研究(jiū)》提议传统燃油车的禁售与退出可按照“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大(dà)型(xíng)城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以及(jí)功(gōng)能性示范区域（如海南等）将率先实现燃油车(chē)禁售的目(mù)标，接(jiē)着就是传统(tǒng)汽车限(xiàn)行限购城市和蓝天保(bǎo)卫战中的重点区(qū)域省(shěng)会城市、重点区域(yù)，最后是(shì)西北、东(dōng)北、西南(nán)等地(dì)区。而在车类(lèi)上(shàng)，率先实现燃(rán)油车禁售(shòu)目标的城(chéng)市，其公交车、出租车、网(wǎng)约(yuē)车、环卫车等燃油车或在2020年率(lǜ)先实现退出(chū)，私(sī)家车最晚将在2030年前全(quán)面退出，而(ér)轻卡、重卡(kǎ)等商(shāng)用车(chē)则在2050年(nián)全(quán)面实现(xiàn)新能源化。

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