关于中国飞机事故率是(shì)多少的(de)最新知识答案(àn)内(nèi)容如下：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机事故率是百(bǎi)万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死(sǐ)亡(wáng)的空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算(suàn)，也就是(shì)117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性(xìng)空难。换(huàn)句(jù)话说，如果有人(rén)每天坐(zuò)一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该(gāi)说明(míng)的是，死(sǐ)亡性(xìng)空难并不是(shì)所(suǒ)有旅客全(quán)部死(sǐ)亡。根(gēn)据(jù)国际民航组(zǔ)织(zhī)的(de)统计(jì)，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难事(shì)故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;有白头发染什么颜色好，有白头发染什么颜色好看飞机全毁(huǐ)，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人(rén)员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时段的飞机高度(dù)和速度(dù)都不是很(hěn)大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机(jī)都不会以很强烈的力量(liàng)撞击(jī)地面(miàn)。就(jiù)算是高(gāo)空事(shì)故，只要不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行员仍然(rán)会(huì)有较大(dà)的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停(tíng)车(chē)，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击(jī)这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑(lǜ)到了(le)一旦出(chū)现事故的后果，只(zhǐ)要不是从高(gāo)空直接掉下来，对于乘(chéng)客还是能够起到一定(dìng)的保护作(zuò)用的。机毁而人有白头发染什么颜色好，有白头发染什么颜色好看不亡，至少(shǎo)是不全亡(wáng)的情(qíng)况(kuàng)其实还是很常见的。上(shàng)面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但(dàn)是也只死了(le)2个人。空难的伤(shāng)亡程(chéng)度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果(guǒ)是(shì)空(kōng)中解体或者(zhě)撞机(jī)，那就是没有救的了。其(qí)他的只要处(chù)置(zhì)得当，仍(réng)然会有一定的生还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞(fēi)机(jī)，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处(chù)置。对于不同的空(kōng)难类型会有(yǒu)不同(tóng)的处置方案(àn)，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一需(xū)要担心的是飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然(rán)直(zhí)接原因是维护错误，但是只要(yào)当时飞行员处置得(dé)当，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的应(yīng)对。是(shì)否(fǒu)系(xì)好安全(quán)带，是否采(cǎi)取正确的抗冲(chōng)击姿势(shì)，是否听从指挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆时(shí)起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但(dàn)是(shì)就(jiù)是这(zhè)两(liǎng)分钟(zhōng)的时间，机上一百多(duō)人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡(wáng)。急(jí)救是(shì)否到位。应该说绝大部(bù)分事故发生(shēng)在机场附近，救援通(tōng)常都很(hěn)及时，但是(shì)如果飞(fēi)机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真的(de)要听天(tiān)由命了。

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