关于中3尺是多少厘米，3尺3是多少厘米国飞机事(shì)故率是多少的最(zuì)新知识答案(àn)内(nèi)容如下：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人员(yuán)死亡(wáng)的空(kōng)难事(shì)故(gù)的(de)次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人(rén)每天坐一次(cì)飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应(yīng)该说明(míng)的是，死亡性(xìng)空难并不(bù)是所有旅客(kè)全部死亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全部空难事故中(zhōng)，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时(shí)段(duàn)的飞机高度和速度(dù)都不是很大。如果(guǒ)飞行(xíng)员处置(zhì)得当，那么(me)在大多数情况(kuàng)下(xià)飞(fēi)机都不会以很强烈(liè)的力量撞击(jī)地面(miàn)。就(jiù)算是高空事故(gù)，只要不是空中解(jiě)体或者(zhě)撞山，哪怕两台(tái)发动机都(dōu)停了，飞行(xíng)员仍然(rán)会有较(jiào)大(dà)的把握让飞机(jī)迫降。实际上(shàng)像(xiàng)空(kōng)中发动机(jī)停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击(jī)，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设(shè)计本身就考虑到了一旦出现事(shì)故的后果(guǒ)，只要不(bù)是(shì)从(cóng)高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还(hái)是能够起到一定的(de)保护作(zuò)用的。机毁而(ér)人不(bù)亡，至少是不(bù)全亡的情况其实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死了(le)2个人。空难的(de)伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体或者撞机(jī)，那就是(shì)没(méi)有(yǒu)救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁的国(guó)航飞(fēi)机(jī)，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行员和空管的(de)处置。对于不(bù)同的空难类型(xíng)会有不同的处置(zhì)方(fāng)案，各方面都会(huì)烂熟(shú)于胸，唯一(yī)需要担心的是(shì)飞行(xíng)员是(shì)否足(zú)够(gòu)冷静(jìng)。比如1994年(nián)西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接(jiē)原因是维护(hù)错(cuò)误，但是只要当时(shí)飞行(xíng)员处置(zhì)得当，还是可(kě)以避免机毁(huǐ)人(rén)亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安全带(dài)，是否采(cǎi)取正(zhèng)确的(de)抗(kàng)冲(chōng)击姿势(shì)，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤离等(děng)等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起(qǐ)火，两分(fēn)钟(zhōng)后爆(bào)炸。但(dàn)是就(jiù)是(shì)这两分钟的时(shí)间，机上一百(bǎi)多(duō)人全(quán)部撤离，只有3人(rén)受伤，没有(yǒu)一(yī)个死亡。急救是否到位(wèi)。应该(gāi)说绝(jué)大部分事故(gù)发生在(zài)3尺是多少厘米，3尺3是多少厘米机场附近，救援通常都(dōu)很(hěn)及(jí)时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在(zài)荒(huāng)山野(yě)岭，那可就(jiù)真(zhēn)的要听天由命了。

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