4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车工业展览会拉(lā)开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到(dào)什么程度(dù)？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门(mén)票(piào)已经被黄(huáng)牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是(shì)大佬云集(jí)。

　　据出(chū)行(xíng)一客采(cǎi)访相关人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事会(huì)主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司(sī)董(dǒng)事会主(zhǔ)席康林(lín)松、宝马集团董(dǒng)事(shì)长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副社(shè)长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董(dǒng)事(shì)长(zhǎng)齐普策的带(dài)领(lǐng)下(xià)，整个(gè)宝马(mǎ)集团董(dǒng)事会(huì)近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板的接待下，参观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是(shì)，今年燃油车的比例(lì)还在减少，而(ér)在能源车的(de)势(shì)头之下，国产车成为绝(jué)对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们的展(zhǎn)区更大了，围(wéi)观的人(rén)也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多(duō)的居然是比亚迪(dí)旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国(guó)内车商(shāng)狠(hěn)狠提振了一口(kǒu)气(qì)，是全(quán)球车(chē)企(qǐ)看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃油(yóu)车被(bèi)逼成什么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了(le)解到，在超1000家(jiā)的(de)参展企业(yè)中，新(xīn)能源车(chē)企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各(gè)家车企带来的上(shàng)百款(kuǎn)新(xīn)车，有七成都是(shì)新能源车。不仅是造车新势力(lì)，国产自(zì)主品牌、合资(zī)品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新能车晒到最(zuì)前(qián)面的展台(tái)上。

　　就连(lián)展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的行(xíng)业人士和媒(méi)体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上，燃油车的(de)存在感(gǎn)相当(dāng)低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量从2017年的56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的(de)是，传统燃油车（乘(chéng)用(yòng)车）销量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑至2022年的(de)1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零(líng)排放协议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴油(yóu)车；美国(guó)加州：计划(huà)2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公(gōng)交车(chē)；印度(dù)计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品(pǐn)牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个(gè)是(shì)今(jīn)年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是(shì)中国品牌乘用(yòng)车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成(chéng)为了中国最畅销(xiāo)的乘用(yòng)车(chē)品牌(pái)，这(zhè)是几(jǐ)十年(nián)来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车坐不住了(le)，先是清(qīng)理库存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北东风系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌(pái)、还是合资品牌全(quán)部加入(rù)混战，高达五(wǔ)万(wàn)、十(shí)万甚至价格腰(yāo)斩的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是(shì)加(jiā)快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本(běn)田停售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表(biǎo)示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃(rán)油乘(chéng)用车在中国的生产和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式(shì)宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等(děng)一系列(liè)知名(míng)汽(qì)车品(pǐn)牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提升(shēng)到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌的(de)大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都将重金投入(rù)，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推(tuī)出(chū)插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油(yóu)车转型新能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放(fàng)出狠话称(chēng)：“新势(shì)力会的，我们三(sān)年就学会(huì)了。我(wǒ)们会的，新势力十年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混(hùn)吗？我(wǒ)们可以先来(lái)看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利(lì)汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌(pái)乘用车(chē)销量冠军，市值也长期处(chù)于“自主品牌一哥”单倍行距是多少之位(单倍行距是多少wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超(chāo)吉利汽车(chē)。尤其是(shì)市值表现上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利远(yuǎn)远甩在(zài)后面(miàn)，主(zhǔ)要的原因是什(shén)么？吉(jí)利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能(néng)源(yuán)业务(wù)被优秀的同行拉(lā)开(kāi)了距(jù)离，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元的最高点(diǎn)跌到现(xiàn)在的9元左右(yòu)，原因是新能(néng)源(yuán)转化的速度(dù)和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的(de)探(tàn)路石几何汽车上市了，时(shí)任吉(jí)利汽(qì)车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上(shàng)对(duì)外宣(xuān)称“这(zhè)将是(shì)东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电(diàn)低成(chéng)本探(tàn)索策略(lüè)。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯电动车的外(wài)表之下，几(jǐ)何A的内核就是(shì)一款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计(jì)风格上(shàng)都极(jí)为类(lèi)似，几(jǐ)何A也(yě)常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油(yóu)改电(diàn)的产(chǎn)品策略之(zhī)外，几何A还将营销中心放在了(le)B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动(dòng)就是作为外事礼宾用车出(chū)现在北(běi)京外交官(guān)之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗(qí)下出行(xíng)平台曹操出行宣(xuān)布，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打车服务(wù)并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽(qì)车等诸多(duō)品(pǐn)牌都是先(xiān)从B端(duān)市场中冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后(hòu)的几(jǐ)年年内推出(chū)的都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探(tàn)索策(cè)略(lüè)？实在(zài)是赚(zhuàn)得太舒(shū)服了(le)。几(jǐ)何汽车(chē)发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均(jūn)处在生死边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边(biān)是普(pǔ)遍亏(kuī)损的电(diàn)动(dòng)车，对于吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中(zhōng)分(fēn)出资源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多(duō)品牌运(yùn)作，高中低端(duān)全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位居新(xīn)能源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道确实有独(dú)特的优势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销量(liàng)增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源(yuán)乘用车增速(sù)分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依赖代(dài)工加工的新(xīn)军了(le)，经过一番厮杀的(de)优胜(shèng)者，在产业链(liàn)和(hé)销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购置(zhì)补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自(zì)己。而且(qiě)今年年初，特斯(sī)拉全系大幅(fú)降价，价(jià)格(gé)战的猛烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的(de)第(dì)一个挑战就是有没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩(wán)家也很难说建立了(le)护城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现实(shí)更加残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多(duō)车企既没有(yǒu)技术也(yě)没有造车资质(zhì)，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中(zhōng)还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是(shì)最坏的(de)时候。

　　技术(shù)不(bù)够硬、生(shēng)产链跟不(bù)上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中消费(fèi)者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集(jí)中到几家头部企业(yè)。

　　用一位(wèi)网友的(de)话来(lái)说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就(jiù)搞成(chéng)了 就没人(rén)认(rèn)真(zhēn)搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的(de)角度(dù)来(lái)说：这种情况，非常nice。

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