4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车(chē)工业展览会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到什(shén)么程度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理(lǐ)董事会主席奥(ào)博穆(mù)、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集团股份公(gōng)司(sī)董事会(huì)主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝(bǎo)马集(jí)团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技(jì)术官中岛(dǎo)裕树等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董(dǒng)事(shì)长齐普策(cè)的带(dài)领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企(qǐ)大佬也现身展台(tái)，为自家车(chē)站(zhàn)场子(zi)。就连还待出产的(de)小米汽车(chē)大boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车展，在各家老(lǎo)板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明(míng)显(xiǎn)的感受是(shì)，今年燃油车的比例还(hái)在减(jiǎn)少(shǎo)，而(ér)在能源车的(de)势头之下，国(guó)产(chǎn)车成为绝(jué)对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们(men)的展区(qū)更大(dà)了，围观的(de)人也(yě)更多。尤其是在(zài)保时捷(jié)、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠(hěn)提(tí)振了一口气(qì)，是全球车企(qǐ)看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是(shì)风暴来临(lín)前的(de)征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传(chuán)统燃(rán)油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场(chǎng)了(le)解到，在超(chāo)1000家的参(cān)展企业中，新能源车(chē)企占(zhàn)比达到了8保温杯一般可以用几年，保温杯一般用几年换一次0％以上，而且汇(huì)总各家(jiā)车企带来的上(shàng)百款新车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅(jǐn)是(shì)造车新(xīn)势力，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车企都(dōu)把新能(néng)车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现(xiàn)场(chǎng)的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观(guān)展的行业人士(shì)和(hé)媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油车的存在感相当(dāng)低，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越(yuè)窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃(rán)油车(chē)市(shì)场现存(cún)85个品牌，其中34个(gè)品牌月(yuè)销量千台以下(xià)，9个品(pǐn)牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了(le)。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量(liàng)达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是(shì)中国(guó)品牌乘用(yòng)车一季度市场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国最畅(chàng)销的乘(chéng)用(yòng)车品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多，利(lì)润(rùn)越来(lái)越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高(gāo)端品牌、主流(liú)品牌、还是合(hé)资品牌全(quán)部加(jiā)入(rù)混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价(jià)格腰斩的(de)优惠(huì)力度。

　　后是加快车(chē)企转型(xíng)步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划在几(jǐ)年内(nèi)向包括电气化在内的研(yán)发项目投资总(zǒng)计约5万亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美(měi)元。丰田也表(biǎo)示计(jì)划2030年率(lǜ)先于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地(dì)区(qū)停售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传(chuán)统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌(pái)传统(tǒng)燃(rán)油乘用车在中国的生产和(hé)销售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系(xì)列知(zhī)名汽车品(pǐn)牌，都计(jì)划(huà)在(zài)2025年将新能源汽(qì)车的(de)占有率提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全(quán)面转型电动化(huà)做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插(chā)电混合(hé)动力(lì)车(chē)型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那(nà)么(me)容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势(shì)力会的(de)，我们三年就学会了。我(wǒ)们(men)会(huì)的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力(lì)那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国品牌(pái)乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期(qī)处(chù)于“自主品牌一(yī)哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过(guò)去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超(chāo)吉利汽(qì)车。尤其是(shì)市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要(yào)的原因是(shì)什(shén)么？吉利(lì)方也(yě)很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自主(zhǔ)品牌第一(yī)的地位(wèi)，新(xīn)能源业务被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到(dào)现(xiàn)在的9元左右，原因是(shì)新(xīn)能(néng)源转化的速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源(yuán)转(zhuǎn)型的探路石几何汽车(chē保温杯一般可以用几年，保温杯一般用几年换一次le='color: #ff0000; line-height: 24px;'>保温杯一般可以用几年，保温杯一般用几年换一次)上市了，时任吉(jí)利(lì)汽车(chē)CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外(wài)宣称“这将是东(dōng)半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何(hé)汽车(chē)全年销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低(dī)成(chéng)本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能(néng)纯电(diàn)动车(chē)的外表之下，几何(hé)A的内核(hé)就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义(yì)、设计风(fēng)格(gé)上都(dōu)极为类似(shì)，几何A也常被戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的(de)产品策略之外(wài)，几何A还将营销中(zhōng)心放在(zài)了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的(de)首(shǒu)场(chǎng)大型营销活动就是作为外事礼宾用(yòng)车出(chū)现(xiàn)在北京外交官之夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行(xíng)平台曹(cáo)操(cāo)出(chū)行宣布(bù)，将(jiāng)推出(chū)优选打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从(cóng)几何A到(dào)几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年(nián)内推出的(de)都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探索策(cè)略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发(fā)布(bù)前一年，新能(néng)源尚在(zài)萌(méng)芽阶(jiē)段，国内(nèi)零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死(sǐ)边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷(shuā)新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普(pǔ)遍亏损的电(diàn)动车，对(duì)于吉(jí)利(lì)来说(shuō)，要从(cóng)如日中天的(de)燃(rán)油车(chē)中分(fēn)出(chū)资(zī)源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一(yī)步后(hòu)，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各(gè)种技术路径全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车(chē)以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源(yuán)销量排行榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年的新能(néng)源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的(de)“新势力”也不(bù)是那个只有互联网基因，需要完全依赖(lài)代工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的(de)优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道(dào)已有(yǒu)自己的(de)沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在的局(jú)势更(gèng)加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完(wán)全要靠(kào)自(zì)己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的(de)猛烈程度(dù)已经超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着(zhe)越来越多“强悍(hàn)”的(de)选(xuǎn)手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战(zhàn)就是有没有持(chí)续输血(xuè)造车的能(néng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市场的(de)头部玩家也(yě)很难说建立了(le)护城河，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有超过200家新能源车(chē)企，许多车(chē)企既(jì)没有技术也(yě)没有(yǒu)造车资质，甚(shèn)至有些(xiē)就靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有不少车(chē)企(qǐ)是(shì)为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的，在拿到(dào)补(bǔ)贴和(hé)融资后就玩消失(shī)。一些(xiē)新能源企业的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需(xū)求(qiú)的(de)会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才(cái)到哪？要是(shì)随(suí)便(biàn)就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况，非常(cháng)nice。

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