关于中国飞机事故(gù)率(lǜ)是(shì)多少的最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人(rén)员死亡的空难事故的(de)次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次(cì)下(xià)一方水等于多少吨水，一方水等于多少吨水降到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才发生一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部(bù)死亡。根(gēn)据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人(rén)员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞(fēi)机高度(dù)和(hé)速度都不(bù)是(shì)很(hěn)大。如(rú)果飞行员(yuán)处置得当，那么(me)在大(dà)多数情况下飞机(jī)都不会(huì)以很强烈的力量(liàng)撞(zhuàng)击(jī)地面。就算(suàn)是高空事故，只要不是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机(jī)都停了，飞(fēi)行员(yuán)仍然(rán)会有较(jiào)大的把握让飞机迫(pò)降。实际上像空中发动机停车(chē)，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国(guó)一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结(jié)构(gòu)的设计本一方水等于多少吨水，一方水等于多少吨水0000; line-height: 24px;'>一方水等于多少吨水，一方水等于多少吨水身就考虑到了(le)一旦(dàn)出(chū)现事故的后果，只要不是从高(gāo)空直(zhí)接掉下来，对于乘客(kè)还是能够(gòu)起到(dào)一定的保护作用的(de)。机毁而人不亡，至少是不(bù)全(quán)亡的(de)情况其实还是很常见的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但是也只死了2个(gè)人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空(kōng)中解体或(huò)者(zhě)撞机(jī)，那就是没有救的了。其(qí)他的只要(yào)处(chù)置得当，仍然(rán)会有一定的生还(hái)几率。比如(rú)说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞行(xíng)员。飞行(xíng)员(yuán)和空管的处置。对(duì)于不同的(de)空难类型会有不同的处(chù)置方(fāng)案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需(xū)要担(dān)心的是飞行(xíng)员是否(fǒu)足够冷静。比如(rú)1994年(nián)西北航(háng)坠毁的图-154飞(fēi)机(jī)，虽然直接原因是维护错误，但是(shì)只要当(dāng)时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡(wáng)的。机上(shàng)乘客的应对。是否系好安全(quán)带，是否采取正确的抗冲击(jī)姿(zī)势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一(yī)架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆(bào)炸。但是(shì)就是这两分钟(zhōng)的时间，机(jī)上一百多(duō)人全部撤离(lí)，只有3人(rén)受(shòu)伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大(dà)部分事故(gù)发(fā)生在机(jī)场附近，救(jiù)援通常都很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在(zài)荒(huāng)山野岭，那可就真的要听天由命了。

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