4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车工业展(zhǎn)览会拉(lā)开帷(wéi)幕，这(zhè)是今(jīn)年(nián)全球首场A级车展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会(huì)的门(mén)票已经被黄牛炒(chǎo)到(dào)了(le)800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相(xiāng)关人(rén)员得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董事会主席奥博(bó)穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席(xí)康林松(sōng)、宝(bǎo)马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副社长兼首席(xí)技术官中岛(dǎo)裕树等(děng)国(guó)际(jì)车企(qǐ)顶级(jí)高管齐(qí)聚。甚至宝马(mǎ)在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等一(yī)种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也现身展台(tái)，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车展，在各家(jiā)老(lǎo)板的接(jiē)待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最(zuì)明(míng)显的感受是，今年燃油(yóu)车的比例还在减少(shǎo)，而在能(néng)源车的势(shì)头之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯(sī)莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最多(duō)的居然(rán)是比亚迪旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番热闹，给(gěi)国(guó)内(nèi)车商狠狠提振了一(yī)口气(qì)，是全(quán)球车(chē)企看好(hǎo)中(zhōng)国(guó)汽(qì)车市(shì)场(chǎng)的信号。

　　其实这也是(shì)风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)被逼成什(shén)么(me)样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总各家车(chē)企带(dài)来的(de)上(shàng)百款新(xīn)车，有七成(chéng)都是新能(néng)源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到(dào)最前面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会现(xiàn)场(chǎng)的(de)广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车(chē)型的(de)车企，观(guān)展的行(xíng)业(yè)人(rén)士(shì)和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身(shēn)上，燃(rán)油车的存(cún)在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据(jù)，新能源乘用(yòng)车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年(nián)的(de)2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有(yǒu)政策加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲议会通过了(le)《2035年(nián)欧洲新售燃(rán)油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份(fèn)额(é)不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车(chē)生存空间(jiān)越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市(shì)场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销(xiāo)量千台(tái)以下(xià)，9个(gè)品牌消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了。

　　一(yī)个(gè)是(shì)今(jīn)年1-3月，新能源乘用车(chē)国内(nèi)零售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌(pái)乘(chéng)用(yòng)车(chē)一(yī)季(jì)度市场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了(le)大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越(yuè)多(duō)，利(lì)润越来(lái)越(yuè)少，现金流(liú)无(wú)比紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐不住(zhù)了(le)，为什么球星都觉得梅西是最佳rong>先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖(hú)北东(dōng)风系车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降到12万，引发(fā)爆卖。随(suí)后高(gāo)端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌(pái)全(quán)部加入混战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加(jiā)快车(chē)企转型步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停(tíng)售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前将在(zài)欧(ōu)洲停售燃油(yóu)车；本田(tián)停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包(bāo)括电气化在内的(de)研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国(guó)产车(chē)方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘用(yòng)车在中(zhōng)国的生(shēng)产(chǎn)和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产(chǎn)燃油车，成(chéng)为了全球(qiú)首个正(zhèng)式(shì)宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新(xīn)能源汽(qì)车的占有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的大本(běn)营则更为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰都将重金(jīn)投入(rù)，为全面转型电(diàn)动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推(tuī)出(chū)插电(diàn)混合动力车(chē)型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮相(xiāng)全新纯电动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话(huà)称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的(de)，新(xīn)势(shì)力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可(kě)以先来看看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直(zhí)被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车(chē)连续(xù)五年夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过(guò)去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在(zài)后(hòu)面(miàn)，主要(yào)的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉(jí)利(lì)丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌第一的(de)地位，新能源业(yè)务被优秀的(de)同(tóng)行拉开了距离(lí)，股价(jià)也从(cóng)2021年36元的最(zuì)高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视(shì)为新能源转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几(jǐ)何汽车(chē)上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚(shèn)至在发(fā)布会上对外宣(xuān)称“这(zhè)将是东半球最(zuì)好的(de)电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电(diàn)低成本探索策略(lüè)。隐藏在高(gāo)性(xìng)能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义(yì)、设计风格上都极为(wèi)类似，几(jǐ)何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还(hái)将营(yíng)销中(zhōng)心放(fàng)在了(le)B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首场大(dà)型营(yíng)销活动就是作为外事礼宾用车出(chū)现(xiàn)在北(běi)京(jīng)外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打(dǎ)车服(fú)务(wù)并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上(shàng)，包括比亚迪(dí)、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出(chū)来的(de)。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年内推出的都是换壳(ké)车，自然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探(tàn)索策略？实(shí)在是赚(zhuàn)得(dé)太舒服了。几何汽(qì)车(chē)发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内的(de)新(xīn)势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉(jí)利(lì)燃油(yóu)车(chē)销量(liàng)再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车(chē)利(lì)润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱(qián)的燃油(yóu)车，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏损的电动车(chē)，对于吉利来说，要(yào)从如日中(zhōng)天(tiān)的燃油车(chē)中分出资(zī)源来(lái)布(bù)局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后(hòu)，吉(jí)利迅速调整战略，开始多(duō)品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位居新能(néng)源(yuán)销量排行榜(bǎng)第四(sì)位。令人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实(shí)有独特的优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车(chē)增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势(shì)力”也不是那个(gè)只有(yǒu)互(hù)联网基因，需要(yào)完全依赖代工加(jiā)工的新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产业(yè)链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉(chén)淀。

　　而且现(xiàn)在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之(zhī)久的新能源购(gòu)置补贴没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要(yào)靠(kào)自己。而且(qiě)今年(nián)年初，特斯(sī)拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛(měng)烈(liè)程度已经超(chāo)乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍(hàn)”的选手接连(lián)入局发(fā)力，对传(chuán)统燃油车(chē)的第一个挑(tiāo)战(zhàn)就是有没有持续输血造(zào)车(chē)的能(néng)力(lì)。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩(wán)家也(yě)很难说建立了护城河，而对(duì)于(yú)毫(háo为什么球星都觉得梅西是最佳)无优势的中(zhōng)尾部玩家(jiā)们，现实更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源赛(sài)道火(huǒ)热的时候(hòu)，国内一度有超过(guò)200家新能源车企，许多车企既没有技(jì)术也没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融(róng)资后就玩消失。一些(xiē)新(xīn)能源企业(yè)的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好(hǎo)的(de)时候(hòu)，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生(s为什么球星都觉得梅西是最佳hēng)产链跟不上、赚钱(qián)太慢(màn)、切(qiè)不中消费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用(yòng)一(yī)位(wèi)网友(yǒu)的话来说(shuō)：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是(shì)随便就搞(gǎo)成(chéng)了 就没(méi)人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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